雅康高速瀘定大渡河特大橋全長(zhǎng)1411米，抗震設(shè)計(jì)烈度9級(jí)

    本網(wǎng)訊（王眉靈）11月19日，“川藏第一橋”雅康高速瀘定大渡河特大橋雅安岸主塔完成頂部澆筑，至此兩個(gè)主墩索塔全部封頂。

    大渡河特大橋全長(zhǎng)1411米，主橋是單跨1100米鋼桁梁懸索橋，抗震設(shè)計(jì)烈度9級(jí)，主塔橫梁采用波形鋼腹板，這是全國首個(gè)將波形鋼腹板應(yīng)用于高速公路橋梁索塔橫梁的工程。橋址區(qū)位于3個(gè)地震斷裂帶交匯處，處于大渡河干熱河谷，氣象條件多變，瞬時(shí)風(fēng)速最高可達(dá)每秒32.6米，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)，施工難度大。為便于施工，施工方從318國道旁借道，建起3.5公里的便道，可從山頂?shù)竭_(dá)墩底建設(shè)點(diǎn)。受地形限制，便道呈“之”字形折返往上，成為一道獨(dú)特的景致。僅修建這條便道就挖了近12萬立方米土，若壘起來，相當(dāng)于一個(gè)長(zhǎng)100米、寬100米、高12米的巨型建筑。

    該橋采用兩塔兩錨固定支撐，其結(jié)構(gòu)形式和原理，與清康熙年間架設(shè)的瀘定橋類似，400多年后這種不需在水中立墩、材料用量較少、施工靈活、以柔克剛的懸索橋，從103米拉伸到1100米，將創(chuàng)造四川橋梁的又一個(gè)奇跡。位于河兩岸的兩塔是支撐點(diǎn)，從塔往外延伸的兩錨是固定點(diǎn)。懸索穿過主塔，在兩錨處固定、拉平，就形成平坦橋面。

    為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，該橋采用隧道錨，向山體斜下方開鑿長(zhǎng)159米的隧道，用1000噸鋼材在隧道頂端建起10層樓高的鋼架結(jié)構(gòu)，灌注8600立方米混凝土，拉住索橋。這是目前世界上最長(zhǎng)的隧道錨， 可承受2.8萬噸拉力。目前兩塔、一錨已建成，康定端的重力錨正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)年底完工。

    兩塔兩錨建成后，將架起一座距大渡河水面239米的施工橋，該橋與主橋平行，位置稍低1.5米，機(jī)械、工人將在施工橋上完成橋梁架設(shè)。