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走進(jìn)冬季施工中的川藏公路“新干線”

新華社    2016年12月14日

勇跨大渡起高橋 旌旗獵獵戰(zhàn)險(xiǎn)關(guān)

 

施工中的瀘定大渡河興康特大橋主塔。

  冬季,四川境內(nèi)不少公路進(jìn)入“冬管期”,但通向甘孜藏族自治州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進(jìn)施工,力爭2018年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。連日來,記者走進(jìn)建設(shè)一線,直擊冬日建設(shè)中的雅康高速。

  雅康高速位于四川盆地向青藏高原過渡段內(nèi),起于雅安止于康定,是川藏高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目全長約135公里,海拔高程相差1900米,橋隧比達(dá)82%,反復(fù)與國道318線交叉,是我國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

    施工中的二郎山隧道。

  “二呀么二郎山,高呀么高萬丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏門戶二郎山的美,也道盡了這座雄奇關(guān)隘的險(xiǎn)。66年前,第一代建設(shè)者硬是用鋼釬鐵錘開鑿將其打通,如今,新一代建設(shè)者為進(jìn)一步縮短川藏時(shí)空距離,又向其發(fā)起挑戰(zhàn)。

  二郎山隧道項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顤|東說,新建的隧道以13459米的超長距離,成為目前全國通車及在建第四長公路隧道,“和前輩不同的是,我們現(xiàn)在可以用最先進(jìn)的機(jī)械和工法來完成這個(gè)項(xiàng)目”。

  從隧道一端進(jìn)入,需乘車10多分鐘才來到正在掘進(jìn)的施工點(diǎn)。洞內(nèi)很熱,只穿一件單衣仍會冒汗,空氣中彌漫著塵土?!斑@里洞深5500米,埋深1200米?!睏顤|東說,而在隧道的中端,頭上最高有近1700米深的山體。

  在如此深的洞內(nèi)施工并不容易,何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開挖中,經(jīng)常遇到圍堰變形、高壓涌突水、巖爆等險(xiǎn)情。而為“應(yīng)付”巖爆彈出的小石子,施工人員都要穿著“防彈衣”掘洞。

  現(xiàn)場,兩臺三臂鑿巖車正伸出長臂在掌子面上鑿孔?!叭膫€(gè)工作人員配合操作,一次就可在巖體上鉆三個(gè)孔,工作效率提高了25%,安全性也大大提高?!倍缮剿淼垃F(xiàn)場負(fù)責(zé)人歐代宗介紹,目前隧道已開挖10.4公里,明年8月有望全洞貫通。

施工中的瀘定大渡河興康特大橋。

  沿國道318線繼續(xù)往康定方向走,奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車行一段距離后,矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設(shè)中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。

  大橋采用懸索橋設(shè)計(jì),跨徑1100米,兩岸主塔高188米,屬國內(nèi)罕見。項(xiàng)目副經(jīng)理柏國勝說,大橋雅安一側(cè)地勢陡峭,不適合建重力錨,他們就向山內(nèi)開挖159米,用1000噸鋼材和8600方混凝土,澆筑出世界上最長的隧道錨,像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。

  在大橋?yàn)o定一側(cè),龐大的重力式錨碇也正在建設(shè)中,僅其平面面積就達(dá)5100平方米,相當(dāng)于13個(gè)籃球場。柏國勝告訴記者,目前大橋兩座主塔已經(jīng)封頂,本月底隧道錨也將全部建成,將加緊進(jìn)入橋纜建設(shè)階段。

  雅康高速要經(jīng)歷的高難度施工遠(yuǎn)不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內(nèi),就要建10座隧道,一路橋連隧、隧連橋,橋隧比達(dá)到100%,而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。

43公里長的大杠山隧道施工便道。 (本文圖片均為四川省交通運(yùn)輸廳提供)

   一路上,盤旋于山的“之”字形施工便道隨處可見。其中,大杠山隧道施工便道尤為壯觀:從國道318開口爬坡,足足要拐24道彎、爬升600米,才能到達(dá)施工工地。再從工地開挖900米的隧洞,才能抵達(dá)隧道的建設(shè)地點(diǎn),進(jìn)行施工。

 “這條43公里長的施工便道,相當(dāng)于從瀘定到康定的高速公路長度,建設(shè)耗時(shí)一年,耗資上億元。”項(xiàng)目總工于瑞斌介紹,16噸的工程車上山、下山一趟要一個(gè)多小時(shí),而挖完整條隧道要跑20萬趟。

  盡管已經(jīng)入冬,但雅康高速施工現(xiàn)場依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進(jìn),大渡河上的高橋一厘一厘合攏,雪山之間延伸至藏區(qū)的公路新干線,正以堅(jiān)定步伐向前邁進(jìn)。


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