工作人員正在調(diào)試主纜。

          ■王眉靈/文 田為/圖

　　經(jīng)過2小時(shí)的牽引施工，4月5日，雅康高速公路重點(diǎn)控制性工程、被稱為“川藏第一橋”的瀘定大渡河興康特大橋首根主纜索股成功架設(shè)，跨越大渡河“鎖定”在康定、雅安境內(nèi)的錨碇上。特大橋上部構(gòu)架主體工程施工由此正式啟動(dòng)，甘孜藏區(qū)迎來首條高速大通道指日可待。

　　作為“最難建”的藏區(qū)高速，雅康高速公路從四川盆地向青藏高原地帶攀升，短短135公里的長度，海拔高差近2000米。同樣，瀘定大渡河興康特大橋的建設(shè)也是一個(gè)不斷創(chuàng)新、不斷刷新歷史紀(jì)錄的過程。

    破第一難 大

    耗700多噸鋼材建成施工便道

　　主跨徑1100米、橋道承重系統(tǒng)3萬多噸、最高點(diǎn)距河面364米……興康特大橋的這些“標(biāo)簽”，預(yù)示著這是一座名副其實(shí)的特大橋。

　　特大橋，工程量自然浩大。上午9時(shí)，在興康特大橋的康定端建設(shè)現(xiàn)場，幾十個(gè)巨大的纜盤矗立。每個(gè)纜盤內(nèi)直徑2.5米、外直徑3.7米，重達(dá)35噸?！耙粋€(gè)纜盤就是一股索股?！迸d康特大橋總監(jiān)張義志說，索股單根長1754米，由91根5毫米的鋼絲組成。

　　大橋共2根主纜，每根主纜由187股索股構(gòu)成，全部從康定端往雅安端牽引。為將這些重家伙移到相應(yīng)的位置，康定端工地上專門建設(shè)了一個(gè)放纜場，以及兩臺(tái)80噸的龍門吊。

　　興康特大橋已搭起了完善的牽引系統(tǒng)，支撐主纜的兩座主塔、兩個(gè)錨碇間有鋼絲搭建的橋相連，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，是一個(gè)“M”形?！斑@橋是貓道，是為了方便橋道系統(tǒng)施工而搭建的施工便道。”雅康高速公司董事長黃兵說，貓道長1631米，用3個(gè)多月的時(shí)間、耗費(fèi)700多噸鋼材建成。

    破第二難 險(xiǎn)

     兩邊錨碇“拉住”上萬噸主纜

　　興康特大橋橫跨大渡河，為懸索橋設(shè)計(jì)，在整個(gè)道橋系統(tǒng)中，全靠主纜拉住橋面、形成支撐。道橋設(shè)計(jì)承重系統(tǒng)有3萬多噸，如何拉得住？

　　在康定端工地，記者看到一個(gè)巨大的錨碇。這個(gè)重力錨平面面積5100平方米，接近13個(gè)籃球場大小；重力錨有兩個(gè)碇面，每個(gè)碇面有187根支架，分別系住單根主纜的187股索股。重力錨的平面太過巨大，建設(shè)中遇到了混凝土面開裂的問題，為此，建設(shè)單位和西南交通大學(xué)合作，創(chuàng)新工藝，破解了巨大面積的混凝土澆筑難題。而在雅安端，因地形所限，無法建設(shè)巨大的重力錨，建設(shè)單位向山里開挖，形成兩個(gè)深達(dá)159米的隧道錨，這也是世界第一長的隧道錨。

　　牽住道橋系統(tǒng)，主纜的自重不輕。單根主纜自重5234.6噸，設(shè)計(jì)拉力約2.6萬噸，人力無法抬動(dòng)，已建成的牽引系統(tǒng)解決了這一難題。

　　牽引施工開始了。工人將端部系緊，掛在拽拉器上，在卷揚(yáng)機(jī)的拉動(dòng)下，拽拉器慢慢向?qū)Π兑苿?dòng)，索股隨之帶起，因重力掉在了設(shè)置在貓道上的托滾上。托滾每隔9米就有一個(gè)，不停滾動(dòng)，將索股送向前。穿著黃色工作服的工人跨上貓道，“守護(hù)”著索股的前進(jìn)，確保索股平行地架在托滾上。

　　從地面走上188米高的塔臺(tái)，經(jīng)過1100米的主橋，再從塔臺(tái)間往下來到隧道錨，全程1個(gè)多小時(shí)。橋中最低處，距離河面也有269米。站在貓道往下俯視，大渡河如一塊碧玉，國道318線上的汽車小如煙盒。

    破第三難 精

    主纜架設(shè)距設(shè)計(jì)值誤差不超過10毫米

　　雖然興康特大橋的組件動(dòng)輒上噸，但道橋系統(tǒng)架設(shè)的精度卻精確到了毫米：主纜架設(shè)距設(shè)計(jì)值的誤差不得超過10毫米。

　　記者在現(xiàn)場看到，首根索股雖架設(shè)完畢，但系在錨碇上的端口卻并未固定。雅康高速公司瀘定代表處副處長張嶷介紹，首根索股是其他索股牽引施工的基準(zhǔn)，對(duì)精度要求更高，架設(shè)成功后將觀測72小時(shí)，其間用全站儀進(jìn)行定位，確保其高度在設(shè)定值范圍內(nèi)。此后其他索股則以此為基準(zhǔn)，取相對(duì)平行值進(jìn)行架設(shè)。

　　溫差是測量的一大障礙。興康特大橋所在地早晚溫差超過10℃，白天足有28℃，技術(shù)人員將在15.5℃左右，待鋼絲的熱脹冷縮恢復(fù)正常后，才進(jìn)行測量，以確保精確度。

　　由91根鋼絲組成的索股擰成一團(tuán)，足有拳頭大，銀色的鋼圈中，一根紅色的鋼絲尤其醒目?！斑@是基準(zhǔn)絲。”張嶷說，特大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，每一絲均要平行受力，以基準(zhǔn)絲為參照，可防止索股在架設(shè)中反轉(zhuǎn)，影響整體平衡受力，進(jìn)而確保大橋的建設(shè)質(zhì)量。據(jù)悉，興康特大橋設(shè)計(jì)使用壽命為100年。