新二郎山隧道。

老二郎山隧道外，川報老記者林衛(wèi)（左）回憶當(dāng)年的采訪情景。

1998年12月21日川報報道。

當(dāng)年川藏公路建設(shè)現(xiàn)場。（翻拍自二郎山隧道展板）

　　新中國成立之時，從四川內(nèi)地到藏區(qū)無現(xiàn)代公路。1950年10月1日，康藏公路（1955年更名為川藏公路）開建，10余萬筑路大軍用巨大代價，建成從成都平原到喜馬拉雅山腳下的“天路”，搭建起一條連接雪域邊陲西藏和內(nèi)陸戰(zhàn)略運輸?shù)纳ǖ馈?/p>

　　二郎山是川藏公路第一天險。1998年，當(dāng)時全國最長和海拔最高的公路隧道——川藏公路二郎山隧道全線貫通，《四川日報》1998年12月21日第1版、23日第5版連續(xù)刊發(fā)報道，濃墨重彩地記錄了這一歷史時刻。日前，本報記者王眉靈和當(dāng)年采寫川藏公路二郎山隧道全線貫通報道的老記者林衛(wèi)一起，重訪二郎山隧道，回顧進(jìn)藏公路幾十年來的巨變。

再訪現(xiàn)場

曾經(jīng)的天險

翻山如過鬼門關(guān)，打通隧道難上難

　　從成都出發(fā)，走成雅高速轉(zhuǎn)接雅康高速，從新溝收費站出口下，再行進(jìn)約20公里就到了川藏公路二郎山隧道，全程3小時左右。這讓林衛(wèi)很驚訝：“這么快就到了！”林衛(wèi)曾多次穿行二郎山老路、二郎山隧道，都是走國道318線，這是第一次走2018年全線通車的雅康高速。熟悉的目的地、新鮮的旅程體驗，讓這趟重訪，有了強(qiáng)烈的新舊對比。

　　二郎山隧道的天全端入口，矗立著一座刻有《歌唱二郎山》歌曲的石碑，這首歌唱修筑入藏公路解放軍官兵的戰(zhàn)歌，曾唱響全國。林衛(wèi)當(dāng)年在報道中也引用了歌詞，此次重訪，他撫摸著這塊2012年立的石碑感嘆：“以前要翻二郎山，是真的難！”

　　二郎山陡峭險峻、氣候惡劣。其老路盤山而建，道路兩邊一側(cè)懸崖、一側(cè)峭壁，一年有3/4時間不是遇到冰雪，就是遇到暴雨和濃霧，這里事故多發(fā)、經(jīng)常斷道，駕駛員每次翻山都猶如過鬼門關(guān)，“背心要驚出一身冷汗”。

　　二郎山老路交通瓶頸，影響到甘孜州及西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。1996年，二郎山隧道開建，歷時2年，于1998年底貫通?！岸缮剿淼喇?dāng)時是全國最長、海拔最高、地質(zhì)最復(fù)雜的公路隧道，建設(shè)很不容易。”林衛(wèi)回憶，當(dāng)年采訪建設(shè)二郎山隧道的鐵道部隧道局三處和武警交通一總隊時，曾聽聞隧道開挖中遇到的各種危險，一名現(xiàn)場指揮長就曾被卷入洪水，所幸后來死里逃生。

　　說起建設(shè)往事，也勾起了代槍林的共鳴?，F(xiàn)任雅康高速公路公司副總工程師的代槍林，參加了川藏公路二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道這兩座新老二郎山隧道的建設(shè)，此次陪同我們重訪。他透露，20年前，四川公路基本沒有隧道，也沒有相應(yīng)的技術(shù)力量積累，對二郎山隧道的建設(shè)有人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為打不通。建設(shè)臨近尾期時，保險公司都不敢續(xù)保了?！皵啾！焙笕齻€月，隧道成功貫通。

現(xiàn)在的通途

三條通道穿越川藏第一險

如今15分鐘過新隧道

　　穿過二郎山隧道，眼前豁然開朗，甘孜境內(nèi)天高云淡。

　　21年前，二郎山隧道打通后，川藏公路翻二郎山從原來海拔2800米的埡口降低到海拔2200米的隧道，避開了最危險的路段，節(jié)省3小時行程，行車更安全。林衛(wèi)當(dāng)時寫下2000余字的通訊《洞開希望》，將二郎山隧道的打通比喻為“為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛插上了金色的翅膀”。

　　“對藏區(qū)的意義非常重大。”代槍林提到了一個細(xì)節(jié)：隧道剛貫通，藏區(qū)群眾通行愿望十分迫切，經(jīng)省交通運輸廳、當(dāng)?shù)卣畬徤餮芯亢鬀Q定，每天下午2點到4點，二郎山隧道暫停施工，讓群眾出行。就這樣，一年時間車輛每天單向通行，從尚未建完的二郎山隧道進(jìn)出。

　　二郎山隧道的瀘定端，新建起了一座文化墻，鐫刻著川藏公路的變化歷程。茶馬古道、川藏公路國道318線老路、國道318線二郎山隧道、雅康高速二郎山隧道，作為建設(shè)者、新聞人，看著新中國成立70年來進(jìn)藏公路翻天覆地的變化，兩位親眼見證歷史的人在這里感慨不已。

　　“20年前，4公里的二郎山隧道是國內(nèi)最長隧道，現(xiàn)在的二郎山高速公路隧道長達(dá)13.4公里，還是雙洞！”代槍林告訴我們，從二郎山隧道開始，四川逐步積累起公路長隧建設(shè)經(jīng)驗，在川藏線上相繼打通了鷓鴣山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、雀兒山等普通公路隧道，雅康、汶馬等高速公路也穿山越嶺進(jìn)入藏區(qū)，四川的山區(qū)公路建造水平走在了全國前列。

　　至今，翻越川藏第一險的二郎山，已經(jīng)有了三條通道：第一條是于1969年全線建成的川藏公路南線，埡口海拔2800米；第二條是1999年通車的川藏公路二郎山隧道，海拔降低到2200米；第三條是2017年通車的雅康高速二郎山隧道，海拔只有1500米，完全避開了冬季易積冰、積雪路段。海拔不斷降低，通行時間也在不斷縮短。以新溝到瀘定為例，走三條通道，用時分別為半天、1小時和15分鐘。

　　代槍林說，有了老二郎山隧道，進(jìn)出藏區(qū)由難變通；2018年雅康高速全線通車后，進(jìn)出藏區(qū)由通變暢，“冬季翻山不用再給車輛輪胎掛鏈條，可通過高速公路快速到達(dá)成都，從康定到成都，一天往返完全沒有困難。當(dāng)?shù)厝罕娬f，這一次是徹底解放了?！?/p>

　　離開川藏公路二郎山隧道后，我們特意去山下感受了新二郎山隧道。從新溝站上高速，汽車以時速80公里行駛，大約15分鐘就穿過長隧，出收費站即是瀘定縣城。

　　回望夕陽下的二郎山，一個感受縈繞心頭：川藏第一險不再險了！

記者手記

　　川藏線上的“兩路”精神

　　采訪中，“兩路”精神被時常提及。

　　“兩路”，指的是新中國成立后，為西藏修建現(xiàn)代公路而建的川藏公路、青藏公路。60多年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，一代代交通人形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

　　千里川藏線翻越了整個橫斷山脈的14座大山，跨越了諸多江河，橫穿了8條大斷裂帶，有數(shù)千人為此犧牲，被稱為“世界上最危險的天路”。二郎山是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當(dāng)年筑路部隊在修建川藏公路的二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人為它獻(xiàn)出了生命。

　　川藏線上，一直有奇跡。20年前，打通二郎山隧道，建設(shè)者創(chuàng)下了“四個一”（沒有出現(xiàn)一次投訴、沒有一次因質(zhì)量問題返工、沒有出過一次事故、沒有一人死亡）的紀(jì)錄；20年后，13公里長隧穿過二郎山，超過1公里懸索橋跨過大渡河，高速公路修到了藏區(qū)。隧道里程不斷“拉長”，建設(shè)理念不斷進(jìn)步，這是科技的進(jìn)步，是一代代交通人致力于創(chuàng)新、突破的成果，是“兩路”精神在支撐。

　　研究了半個多世紀(jì)的川藏鐵路即將開建。在這座世紀(jì)工程上，還將誕生更多的建設(shè)奇跡。推動、促進(jìn)藏區(qū)發(fā)展，“兩路”精神永遠(yuǎn)閃耀。

精要擷錄

　　以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國的二郎山，不僅是千里川藏線上的第一道咽喉險關(guān)，被人們稱為“天塹”。這里常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使該路段行車事故多發(fā)、斷道頻繁，加之全年3/4為雨雪天氣，交通運輸極為困難。當(dāng)?shù)赜兄V語:“車過二郎山，像進(jìn)鬼門關(guān)，僥幸不翻車，也要凍三天?！倍缮揭殉蔀橹萍s甘孜州及西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的“瓶頸”。解決“瓶頸”問題的唯一辦法，是打通二郎山隧道。

　　二郎山隧道建成后，將比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程時間3小時，并避開了山頂事故、災(zāi)害頻發(fā)路段，保證了道路暢通和行車安全，為加快發(fā)展甘孜州和西藏經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了條件。

一語成真

為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛插上金色的翅膀

　　川藏公路二郎山隧道貫通，本報當(dāng)時的報道這樣說：“一洞貫東西，通的是人流、物流、信息流。”“二郎山隧道為加快發(fā)展甘孜州和西藏經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了條件?！薄按蛲ǘ缮剿淼?，必將為藏區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛插上金色的翅膀?！?/p>

　　在二郎山隧道管理站干了20年的羅衛(wèi)東介紹，二郎山隧道打通前，經(jīng)國道318線進(jìn)入藏區(qū)的車輛以大客車、大貨車為主；隧道打通后，自駕游小車逐漸占據(jù)主流，客流發(fā)生了明顯變化。隧道設(shè)計通行量為4000輛次/日左右，但2010年以后日高峰車輛達(dá)到了1.2萬輛次。

　　雅康高速通車后，車輛有了分流。二郎山隧道日車流量2000多輛次，主要是大型重貨車及部分自駕游車輛通行，仍是物流的主要干道。

時光軸

1950年

康藏公路（1955年更名為川藏公路）新建工程啟動

1954年

川藏公路北線（即國道317線）正式通車

1969年

川藏公路南線全部建成通車，列為國道318線的一部分

1999年

川藏南線改造咽喉工程——二郎山隧道建成試通車。改造后的川藏公路較老路節(jié)省里程25公里、省時3小時，避開了危險路段

2004年

川藏北線鷓鴣山隧道建成通車，縮短里程45公里，確保了國道317線鷓鴣山段全年交通暢通

2014年

雅安到康定高速公路開工，這是四川甘孜藏區(qū)建設(shè)的第一條高速公路

2015年

國道318線東俄洛至海子山段公路改建工程全線建成通車，川藏線通行條件大為改善提升。三級公路從新都橋直達(dá)海子山，其中高爾寺山、剪子彎山、脫洛拉卡山均可從新建隧道穿越，將原來的10余小時車程縮短為5小時左右。同年，汶川至馬爾康高速公路開工

2017年

雀兒山隧道建成通車，國道317線上海拔最高的埡口成歷史，繞開了2個多小時行程的危險山路，可確保國道317線常年通行。同年，雅康高速雅安至瀘定段通車

2018年

雅康高速全線建成通車，高速公路直達(dá)甘孜州首府康定。同年，國道318線折多山隧道開工，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為二級公路，建成后，翻越“康巴第一關(guān)”車程將由一個半小時縮短為8分鐘

2019年

汶馬高速100公里路段通車

撰文記者 王眉靈 攝影記者 楊樹