四川日報 2021年08月26日
一條“直線”串起成渝“雙核”
□四川日報全媒體記者王眉靈
8 月 25 日,國家發(fā)展改革委官網(wǎng)掛出關(guān)于成渝中線鐵路可行性研究報告的批復(fù)文件。這意味著,備受關(guān)注的成渝中線高鐵獲得開工許可,川渝間將迎來繼成渝城際鐵路(即成渝高鐵)、渝昆高鐵、成達(dá)萬高鐵后的第四條時速 350 公里高鐵。
作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程,成渝中線高鐵有哪些亮點、將帶來哪些改變?
這條線有哪些亮點?
將為成渝間最快高鐵,選線順直、沒有限速段、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高
292公里、時速350公里,如果一站直達(dá),從成都到重慶僅需 50分鐘。成渝中線高鐵將刷新成渝間的空間新距離,成為成都到重慶最快的高鐵。
最快,與里程短、速度快有關(guān)。攤開地圖可以看到,成渝“雙核”間4條鐵路中,開行動車組的有3條鐵路線。其中,北線成遂渝鐵路經(jīng)遂寧、潼南到重慶,南線成渝高鐵經(jīng)資陽、內(nèi)江至重慶,而成渝中線高鐵位居其中,從成都經(jīng)樂至、安岳、大足、銅梁至重慶,在成渝“雙核”間拉出一條直線。從速度來看,350公里/小時是目前國內(nèi)高鐵最高時速。
成都到重慶間,還有經(jīng)瀘州、宜賓的渝昆高鐵,和成都經(jīng)達(dá)州至萬州的成達(dá)萬高鐵在建,時速均350公里。但是,“在眾多鐵路項目中,成渝中線高鐵是選線最順直、沒有限速段、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路?!敝需F二院承擔(dān)項目設(shè)計的相關(guān)專家說。
目前,成都直達(dá)重慶的成渝高鐵接入的是重慶沙坪壩站。從批復(fù)來看,成渝中線高鐵在重慶接入的是重慶樞紐重慶北站,未來將與渝宜鐵路相連,共同組成滬渝蓉高鐵的一部分。這意味著,未來從成都經(jīng)成渝中線高鐵到上海將更快。
成渝中線高鐵拉近的,不僅是成都、重慶“雙核”間的距離。成渝中線高鐵獲批消息傳來后,不少安岳、樂至人喜笑顏開,他們的家鄉(xiāng)還沒有通達(dá)鐵路。這條嶄新高鐵的到來,讓沿線站點城市進(jìn)入成渝“1小時交通圈”。
這條線為何能飛速落地?
是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程,連接成渝兩地的“未來城”
從2020年1月開始勘察設(shè)計招標(biāo),到今年8月獲得預(yù)可研批復(fù),成渝中線高鐵飛速落地。為何快?國家發(fā)展改革委批復(fù)文件透露緣由:“推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),強(qiáng)化成渝雙核主軸?!?br/>
2020年1月召開的中央財經(jīng)委員會第六次會議明確提出,推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。會議同時強(qiáng)調(diào),要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。貫徹落實會議精神,積極構(gòu)建大通道,加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動更深層次互聯(lián)互通。緊接著上馬的成渝中線高鐵,被視作成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程。
謀建成渝中線高鐵,早有訴求。早在2017年,《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》將成渝中線高鐵納入重要規(guī)劃高速鐵路。2019年,四川、重慶簽訂的《成渝軸線區(qū)(市)縣協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟2019年重點工作方案》首次提出,川渝兩地共同規(guī)劃研究成渝中線高鐵,爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。當(dāng)年底,成都市經(jīng)濟(jì)工作會議提出,力爭將成渝中線高鐵納入新時代鐵路中長期規(guī)劃及“十四五”鐵路規(guī)劃。
頻頻訴求,源于強(qiáng)烈需求。據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)公司數(shù)據(jù),每天往返于成渝兩地的動車近100趟次,日均旅客量近9萬人次,每逢節(jié)假日,即便增開車次,平均客座率也接近100%。
目前,成都、重慶兩市常住人口均超過千萬人次;隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的推進(jìn),“雙核”的吸附力將進(jìn)一步增強(qiáng),人口也將更為密集。
在四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會會長、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓看來,建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,成都、重慶是“發(fā)動機(jī)”;建設(shè)成渝中線高鐵,將強(qiáng)化成渝中軸主線,進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素合理流動和高效集聚,實現(xiàn)1小時通勤,做強(qiáng)“雙核”。
從線路走向來看,成渝中線高鐵兩端連接的成都東部新區(qū)簡州新城、重慶科學(xué)城,都是成渝兩地的“未來城”。
這條線的獲批為何激動人心?
與成達(dá)萬高鐵組團(tuán)出道,成為沿江高鐵的重要組成部分
跳出成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,放眼全國,成渝中線高鐵的獲批意義重大:沿江高鐵更進(jìn)一步!
國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃了從上海、南京、武漢到重慶、成都的沿江通道,其主線也被稱作沿江高鐵,即滬渝蓉高速鐵路。沿江高鐵全線約1995公里,由上海至南京至合肥段(北沿江高鐵)、合肥至武漢段(合武高鐵)、武漢至宜昌段(武荊宜高鐵)、宜昌至重慶(涪陵)段(渝宜高鐵)、重慶至成都段(成渝中線高鐵)5段組成。
目前,武漢至宜昌段、重慶至成都段可行性研究報告都已獲批,上海至南京至合肥段、合肥至武漢段已進(jìn)入可行性研究報告編制階段,宜昌至重慶(涪陵)段即將進(jìn)入可行性研究。
這條全新的高鐵線路,將按照全程350公里時速設(shè)計。全線建成后,坐高鐵從成都到上海,將從現(xiàn)在的最快12多個小時縮短到7小時。
在川渝境內(nèi),這條中國版圖上最長的東西向高鐵通道,將有兩條分支——一條是成渝中線高鐵,一條是去年底開工的成達(dá)萬高鐵。
“成達(dá)萬高鐵是北線,成渝中線高鐵是南線?!背蛇_(dá)萬高鐵設(shè)計總體負(fù)責(zé)人白孝勇介紹,沿江高鐵是為了貫徹落實長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略而建,行經(jīng)5個千萬級人口中心城市,對于沿線城市有極大帶動作用。日后,從上海往西,在宜昌分叉,一條經(jīng)涪陵、重慶到成都;一條經(jīng)鄭萬高鐵連接線,從萬州、達(dá)州抵達(dá)成都。
同為沿江高鐵通道的重要組成部分,兩條高鐵的功能定位稍有區(qū)分:成達(dá)萬高鐵作為四川東出融滬達(dá)京最重要的客運通道,以承擔(dān)省級客流為主,兼顧城際功能;成渝中線高鐵作為成渝間城際客運主通道、四川南下高速客運通道之一,以承擔(dān)區(qū)際長途與沿線城際客流為主,兼顧市域客流。戴賓表示,高鐵沿江通道兩條分支,可形成更廣泛的帶動作用,進(jìn)一步促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。
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