“雅康高速作為四川在建的高速公路中橋隧比最高的項目之一,沿線橋隧相連,共有129座大橋和44座隧道。全長13.4公里的二郎山隧道是整個項目的控制性工程,已經(jīng)在2012年先期動工,預(yù)計2017年底貫通。
全國第三長高速隧道:首次采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)
從成都出發(fā),經(jīng)過成雅高速到達(dá)多營后,沿著老318線路一路往天全縣開,大概需要3個小時就來到位于天全線新溝村的雅康高速二郎山隧道的施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場位于二郎山腳下,負(fù)責(zé)施工的中鐵隧道公司的機械正在把隧道里的渣土運出,回填在隧道附近的山溝里。雅康高速公路公司副總經(jīng)理何勇表示,整個隧道全長13.4公里,開挖土石方量巨大。為了保護(hù)隧道附近的生態(tài)環(huán)境,施工方把隧道里挖掘出的土石方用在隧道附近的新溝互通建設(shè)上,“隧道里挖出的主要是頁巖、砂巖和灰?guī)r,是較好的建筑材料,我們就近把土石方運到新溝互通的基礎(chǔ)建設(shè)上,一舉兩得”。
在二郎山隧道的洞口,除了有巨大的鼓風(fēng)機為隧道內(nèi)通風(fēng)外,在隧道入口的東面有一個“安防監(jiān)控室”。走進(jìn)安防監(jiān)控室,可以看見有一個巨大的LED顯示屏,顯示屏上12個監(jiān)控頁面顯示著隧道里正在施工的工作面和隧道進(jìn)口以及隧道內(nèi)重要工作面的畫面。
雅康高速公路公司天全業(yè)主代表處處長王世法介紹,安防監(jiān)控室是四川省內(nèi)高速建設(shè)中首次系統(tǒng)投入使用,“整個系統(tǒng)大概用了200萬元,就是要保證施工的安全”。安防監(jiān)控室的安防監(jiān)控系統(tǒng)可以對隧道內(nèi)的關(guān)鍵作業(yè)面進(jìn)行實時監(jiān)控,方便施工隊隧道作業(yè)的安全管理。安防監(jiān)控室的監(jiān)控還可以實現(xiàn)對施工人員進(jìn)行考勤和定位,讓安全監(jiān)管員了解到每一個在隧道里的工作人員什么時候進(jìn)入隧道,在哪里工作。同時,安防監(jiān)控系統(tǒng)還包涵了多種傳感器,可以對隧道里的有毒有害氣體進(jìn)行實時監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)有毒有害氣體,安防監(jiān)控系統(tǒng)將自動發(fā)出警報,提醒工作人員撤離,同時切斷隧道內(nèi)的電源。
使用“鑿巖臺車”:工作效率提高25%
記者跟著雅康高速公路公司辦公室主任李萬軍乘汽車進(jìn)入了隧道,聽見隧道內(nèi)傳來陣陣轟鳴聲。透過車的燈光,可以看見不斷有“雨點”飄落。李萬軍介紹,這是隧道施工中創(chuàng)新使用的防塵系統(tǒng),“這個系統(tǒng)的管道設(shè)在隧道頂部,不斷把霧化的水汽從隧道頂部噴灑出來,霧化的水汽遇到灰塵就結(jié)晶為水飄落下來,較好起到防塵的作用”。
經(jīng)過10多分鐘的行駛,汽車在隧道盡頭的工作面停了下來。走下汽車,可以聞到一股焦味,一輛巨大的工程車“張”著三個巨大機械臂在隧道盡頭的巖體上打孔作業(yè)。
負(fù)責(zé)操作這個“鋼鐵巨獸”的是中鐵隧道股份公司的80后張毅燃,“這個車叫三臂鑿巖臺車,是從外國進(jìn)口的,價值超過1000萬元”。三臂鑿巖臺車高達(dá)5米,駕駛艙外還有“裝甲”防護(hù),15米長機械臂可以在工作面外10米的地方進(jìn)行鉆孔作業(yè)。二郎山隧道沿線穿越13個斷裂帶、瓦斯帶,施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風(fēng)險。如果采取人工作業(yè),在90平米的作業(yè)面內(nèi)需要20多個工人進(jìn)行鑿巖作業(yè),而且存在作業(yè)面坍塌等安全隱患。張毅燃介紹,三四個工作人員配合三臂鑿巖臺車,一次就可以在巖體上鉆三個孔,“使得工作效率提高了25%左右,同時安全性也大大提高”。
在記者撤離到洞外的路上,張毅燃和工友們啟動了鑿巖臺車,隧道里又響起了巨大的轟鳴聲?;仡^看去,燈光下,黃色的三臂鑿巖臺車逐漸被白色的煙霧籠罩。
隧道地質(zhì)預(yù)報工程師:提前“診斷”隧道二郎山隧道
作為雅康高速的控制性工程,雅康高速公路公司對工程施工工程嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量。狄海波就是雅康高速公路公司派駐施工現(xiàn)場的地質(zhì)預(yù)報工程師,負(fù)責(zé)隧道施工超前鉆孔作業(yè)的監(jiān)督,是隧道施工的“醫(yī)生”。在隧道開挖之前,需要提前在隧道要經(jīng)過的巖體上打鉆孔,通過鉆孔鉆出的巖石樣本分析巖體有沒有斷層、地下水點。同時,還可以通過超前鉆孔的進(jìn)度來判斷巖體的軟硬程度,提前估計工程進(jìn)度。狄海波從2013年6月開始在工地上擔(dān)任超前鉆孔的工作,多次發(fā)現(xiàn)巖體的地質(zhì)災(zāi)害點,為隧道安全施工付出了大量的心血。
一次超前鉆孔大概鉆進(jìn)40米,通過鉆孔就可以獲得這40米巖層的巖體硬度、瓦斯?jié)舛群蛶r體含水量等資料,為后面的隧道安全施工做好先期的準(zhǔn)備。今年2月之前,隧道掘進(jìn)所在的巖層含有瓦斯,狄海波和同事們要在具有瓦斯泄露風(fēng)險的隧道里鉆孔,如果遇到瓦斯泄露,只要電鉆產(chǎn)生的一點火花就可能引起嚴(yán)重后果。“如果說不害怕那是假的,但是我們進(jìn)洞前都做了充分準(zhǔn)備,戴上口罩和瓦斯?jié)舛忍綔y儀才進(jìn)去,基本上每隔10分鐘我們就要看一下瓦斯?jié)舛?,濃度一旦上升就撤離工作面,并組織風(fēng)機換風(fēng),等到濃度降下去了再進(jìn)去,只要做好充分準(zhǔn)備,我們對安全還是比較有底的”,說到這里,狄海波憨厚地笑了 。
在雅康高速公路建設(shè)之前,這個80后的年輕工程師已經(jīng)參加過雅西高速公路的建設(shè)。狄海波說,“我是每天看著隧道一米一米往前推進(jìn)的,隧道的混凝土下就有我們的汗水,當(dāng)隧道貫通后,我一定要開車跑一次隧道,那種自豪的心情只有參與到建設(shè)中的人才能體會到”。
保障隧道運行安全:隧道設(shè)有3個專用通風(fēng)隧道
四川省公路設(shè)計院副總工程師余明介紹,二郎山隧道是目前中國國內(nèi)在建第三長的隧道。在隧道的設(shè)計過程中充分考慮了隧道運行的安全。由于隧道較長,隧道內(nèi)的通風(fēng)也是隧道設(shè)計必須考慮的一個重要問題。在隧道的天全入口處設(shè)有一個專用的通風(fēng)隧道,在瀘定縣的出口處有兩個專用的通風(fēng)隧道。在三個通風(fēng)隧道的出口處都設(shè)有自動控制的巨大風(fēng)機,保障隧道內(nèi)的通風(fēng)。在隧道內(nèi)還有許多小型的風(fēng)機,每個風(fēng)機把通風(fēng)隧道送來的空氣在隧道內(nèi)傳遞。通過通風(fēng)隧道和風(fēng)機保證隧道里的空氣通暢。
余明介紹,二郎山隧道是雙線隧道,對隧道運行影響最大的是發(fā)生洞內(nèi)火災(zāi)。為了便于救援,二郎山隧道的左洞和右洞之間每隔500米就有一個橫向的通道。兩個相鄰的橫向通道一個是行人通道,一個是車輛和行人共用通道,這些通道平時是關(guān)閉的。如果隧道的左洞發(fā)生火災(zāi),隧道管理處將會在第一時間內(nèi)關(guān)閉右洞交通,同時把兩個洞之間的通道打開。在隧道左洞里的車輛和人員就可以通過通道轉(zhuǎn)移到右洞里。救援人員也可以通過右洞迅速趕到發(fā)生事故最近的通道轉(zhuǎn)入左洞救援。