■本網(wǎng)記者 鄧安華 文/圖
    作為我州首條高速公路，以及全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，雅康高速自開工以來，建設(shè)進(jìn)度備受關(guān)注。雅康高速從2012年啟動，自2014年9月正式開工以來，到目前為止，工程進(jìn)展情況怎樣？到底什么時候通車？沿線老百姓對修高速公路的反應(yīng)怎樣？近日，帶著這些疑問，記者在州協(xié)調(diào)辦和瀘定縣協(xié)調(diào)辦工作人員的陪同下，走工地、進(jìn)隧道，走訪了雅康高速的多個施工現(xiàn)場，就最新進(jìn)展情況進(jìn)行了探訪。
    快 全長13.4公里的二郎山隧道即將修通
    記者驅(qū)車沿著大渡河下行，只見沿途每個雅康高速的施工現(xiàn)場都熱火朝天。據(jù)雅康高速公路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理瀘康代表處的負(fù)責(zé)人周道良介紹，雅康高速公路全長135公里，設(shè)計時速80公里，四車道路基寬24.5米，全線橋梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，橋隧比82%，是全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路。
    目前，雅安雨城區(qū)草壩至對巖段通過增開作業(yè)面等措施，路基土石方、橋梁下部構(gòu)造、隧道開挖均已完成總量的80%，為全線平均進(jìn)度的一倍以上。全長4.95公里的飛仙關(guān)特長隧道已開挖2.5公里，累計完成總量的51%，進(jìn)度高于雅康全線隧道開挖33%的平均水平。長13.4公里的二郎山特長隧道，是全國第三長的隧道，也是全線的控制性工程，隧道已經(jīng)開挖9.38公里，占總量的70%。但隨著隧道的掘進(jìn)，瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì)風(fēng)險愈發(fā)凸顯。洞內(nèi)深處，一線人員身穿“防彈服”施工，以預(yù)防巖爆彈射傷人。
    順 大渡河興康特大橋和瀘康段工程施工進(jìn)展順利
    我州瀘定縣境內(nèi)傘崗坪的大渡河興康特大橋全長1411米，主橋為1100米單跨懸索橋，隧道式錨碇全長159米。被譽為“蜀中第一跨”，是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，為雅康高速公路全線“一橋一隧” （大渡河興康特大橋、二郎山隧道）重點控制性工程之一，據(jù)查閱現(xiàn)有文獻(xiàn)資料，該橋為世界第一長隧道式錨碇。
    目前，抗滑樁、主墩樁基、承臺已全部完成，橋位海拔高達(dá)1617米，橋面至水面高差239米，主墩索塔高達(dá)188米。已完成樁基100根、累計完成100%，隧道錨開挖159米、累計完成100%，重力錨開挖63萬立方米、累計完成100%，兩岸索塔完成89米、累計完成48%。
    雅康高速瀘定至康定段地處川西高山峽谷，線路總長45.622 公里，含橋梁41座，其中大渡河特大橋1411米（1100米單跨懸索橋）1座，長隧道4座，單洞共計69006延米，其中特長隧道6座，中長隧道1座，橋隧比94%。雅康高速瀘定至康定段土建工程合同中標(biāo)總價約47.55億，土建合同工期為48個月。在州委、州政府、瀘定縣和康定市黨委政府的高度重視和配合下，拆遷、征地等各項工作有序推進(jìn)，目前雅康高速瀘康段工程進(jìn)展順利。
    盼 雅安至瀘定有望明年通車
    多年來，進(jìn)出我州的通道單一，且路況較差，經(jīng)常堵車。落后的交通條件，已成為制約我州經(jīng)濟社會發(fā)展的最大瓶頸，全州干部群眾一直期盼著能有一條通暢的出州通道。當(dāng)建設(shè)雅康高速公路的消息傳來時，全州上下無不歡欣鼓舞。在采訪中記者了解到，雅康高速沿途群眾全力支持修路，他們希望能早日改變我州交通落后現(xiàn)狀。“我就盼著高速早日通車，到時我們出門不僅方便了，而且進(jìn)州的游客也多了，我們民居的生意會比現(xiàn)在更好。”瀘定縣杵坭鄉(xiāng)一民居接待戶喜滋滋地說。
    由于雅康高速的大量施工現(xiàn)場都在山上和山洞里面，很多施工場面都看不見，因此有的老百姓提出了“雅康高速還在修嗎？”“什么時候修通”的疑問。有關(guān)承建單位的負(fù)責(zé)人告訴記者，雅康高速是24小時不間斷施工（包括隧道施工），項目計劃力爭2017年使雅安至瀘定段建成通車。如果全線通車，屆時，從成都前往康定將由目前的5個多小時縮短為3小時左右。