當(dāng)凌空架橋的思路，遇上美麗的自然人文景觀，如何是好？
     答案出人意料：不惜巨資修新路，讓路鉆進(jìn)山腹，穿山而過
     當(dāng)急需擴(kuò)路的國(guó)道，遇上需要保護(hù)的古城，如何是好？
    
      “跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云喲，端端溜溜地照在，康定溜溜的城喲……”站在跑馬山上，俯瞰康定縣城，情歌繞耳，余音裊裊。
     千年茶馬古道，在康定穿城而過，為它帶來繁華，也在這里積淀下歷史的滄桑。
     如今，沿古道延展的國(guó)道318線，因車流量巨大急需擴(kuò)展，卻面對(duì)需要保護(hù)的古城古道，如何是好？
     答案出乎一般人的意料：為了保護(hù)古城古道，國(guó)道318線康定城過境段將全新修筑，穿山而過！
     10月29日，記者從省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院獲悉，《國(guó)道318線康定城過境段改建工程可行性研究報(bào)告》已于近期編制完成。根據(jù)初步規(guī)劃，國(guó)道318線將不再?gòu)目刀ù┏嵌^，而是以一條蛇型隧道蜿蜒穿過跑馬山。預(yù)計(jì)今年底之前，有望啟動(dòng)改線工程。

    
改線之難
     做一道選擇題“糾結(jié)”了一年

     康定縣城，地處四川盆地向青藏高原過渡的高山峽谷區(qū)，國(guó)道318線穿城而過。隨著縣城的發(fā)展，如今的國(guó)道318線兩側(cè)，已是民居、商鋪林立，路面寬度被漸漸擠壓到只有7米多，通行能力變得很有限。
     更讓人頭疼的是，穿城而過的國(guó)道318線，已然成了康定的城市主干道，外來的重型車進(jìn)出靠它，觀光車游覽靠它，沿線居民出行也靠它。“它不堪重負(fù)。”康定公路運(yùn)輸管理所相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國(guó)道318線康定城內(nèi)路段，近兩年堵車現(xiàn)象已十分嚴(yán)重，交通事故時(shí)有發(fā)生。
     為了解決國(guó)道318線的“腸梗阻”問題，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院組成專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)這一線進(jìn)行了實(shí)地考察。發(fā)現(xiàn)，想要改變境況，還真有點(diǎn)“糾結(jié)”。
     有人提出，將國(guó)道318線在現(xiàn)有基礎(chǔ)上拓寬，增加通行量。但沿線緊鄰的商鋪、民居，讓道路無處可拓。
     有人提出，參照成都市二環(huán)路的模式，在康定城里建高架橋?？刀ǔ莾?nèi)山高坡陡，順著路面架橋吧，開起車來，爬坡上坎，忽上忽下，安全是個(gè)大問題；將橋面整體抬高吧，低洼處的民居被徹底遮蓋不說，沿線的美麗自然人文景觀也將被高架橋阻擋。
     何以解憂？唯有改線。“避開原線，從旁邊的跑馬山中，打出一條隧道來。”該院隧道與地下工程分院院長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)告訴記者，他們最終確定，隧道的出入口選在康定的新城和老城之間。這樣一來，康定縣城東面將新增一條過境通道，過境車輛只需鉆隧道，無需進(jìn)城“添堵”；二來，隧道出口與城市規(guī)劃道路連接，也兼顧了康定本地車輛往返成都的需求。
     林國(guó)進(jìn)說，實(shí)際敲定選線方案的過程，遠(yuǎn)比敘述來得更“糾結(jié)”，專家們?yōu)榱瞬蛔尭木€為千年茶馬古道留下遺憾，總共拿出了數(shù)十套隧道選線方案，并逐一進(jìn)行商討論證，反反復(fù)復(fù)，用去了一整年的時(shí)間。

     穿越之險(xiǎn)
     6.3公里的隧道故意修成S形

     翻開最后敲定的設(shè)計(jì)方案，可以看到，改道后的線路起于國(guó)道318線康定城東情歌大道海船石附近，以隧道穿越跑馬山和泥巴山，止于兩岔口，繼續(xù)與國(guó)道318原線相連。路線全長(zhǎng)約8.1公里，其中隧道長(zhǎng)約6.3公里。“修這個(gè)隧道，最大的難點(diǎn)在于，它是全程的單向坡。”林國(guó)進(jìn)打了一個(gè)比方，“相當(dāng)于從成都的天府廣場(chǎng)開到雙流機(jī)場(chǎng)，一路都在爬坡，能想象嗎？”
     聽上去已知驚險(xiǎn)，再看數(shù)據(jù)，嚇了一跳：全長(zhǎng)6.3公里的隧道，高差竟達(dá)到232米，相當(dāng)于一幢80層高的摩天大廈。
     設(shè)計(jì)者們決定，在跑馬山內(nèi)部，故意繞一個(gè)“S”形，以此將隧道拉長(zhǎng)，減緩坡度。
     最大難題解決了，新的問題隨之產(chǎn)生。首先，這是一個(gè)單洞隧道，意味著同一個(gè)隧道內(nèi)，兩條車道對(duì)向行車。在蛇形隧道拐彎處，駕駛?cè)藛T的視距將受到影響，如何保障相對(duì)而行的車輛安全？其次，這是一個(gè)山中隧道，內(nèi)部遇到危險(xiǎn)該如何逃生？外部遭遇地震等災(zāi)害后，該如何入洞避難？
     難點(diǎn)遠(yuǎn)不止這些。“根據(jù)測(cè)算，這條線上跑的車子，超過6成是往返成都方向的重型車。”林國(guó)進(jìn)告訴記者，重型車燒柴油，在行駛特別是爬坡時(shí)，會(huì)排出大量黑煙，這對(duì)隧道的通風(fēng)和照明系統(tǒng)，都帶來了極大挑戰(zhàn)。
     林國(guó)進(jìn)透露，等到該項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案獲批后，在后續(xù)的施工設(shè)計(jì)中，這些難點(diǎn)都將被一一攻克。“比如，針對(duì)柴油車的通風(fēng)問題，打算利用橫向的通風(fēng)支洞，進(jìn)行分段通風(fēng)。同時(shí)，這些支洞將延伸至山外，也可以兼顧應(yīng)急救援的功用。”
     如果項(xiàng)目審批順利，改道工程計(jì)劃于今年底開工，建設(shè)工期3年，總投資9.13億元。

     環(huán)保之重
     改線工程為環(huán)保多花1億元

     對(duì)于康定這座“溜溜的城”而言，環(huán)保方面，也是改線工程面臨的一大考驗(yàn)。
     在采訪中，記者了解到，在跑馬山隧道設(shè)計(jì)之初，曾有另外兩套方案，它們比最終定板的方案，預(yù)算分別少了1.3億和1.6億。但由于這兩套方案都涉及貢嘎山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，為了保護(hù)環(huán)境，它們相繼被忍痛舍棄。為了環(huán)保，改線工程多花1個(gè)億。
     如何在施工過程中，保護(hù)跑馬山的生態(tài)環(huán)境？如何規(guī)避山中地下水，既不影響當(dāng)?shù)仫嬎矗膊挥绊懣刀ǔ抢锏臏厝?br />      為了高山青，為了澗水藍(lán)，設(shè)計(jì)者們?nèi)f不敢掉以輕心。
     該院環(huán)保設(shè)計(jì)處工程師肖玉保介紹說，康定城居民飲用水源地位于跑馬山西側(cè)瓦廠溝中上游河段，水源來自瓦廠溝上游降水及山上冰雪融化雪水。隧道在選線設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)避了水源保護(hù)區(qū)，“隧道穿越段地下水與當(dāng)?shù)厝巳∷c(diǎn)的地下水，分屬不同的地下水系統(tǒng)，隧道施工不會(huì)影響取水點(diǎn)地下水系統(tǒng)，也不會(huì)影響瓦廠溝水源地的水源。”
     而康定縣城內(nèi)，分布了較多井泉，其中與跑馬山隧道有關(guān)的是水井子泉和分布在折多河左岸的溫泉。據(jù)悉，城區(qū)的水井子泉過去水量曾達(dá)每秒100升以上，但近年被房地產(chǎn)開發(fā)所破壞，現(xiàn)在流量只有每秒1升左右。所以，雖然隧道會(huì)穿越水井子泉的徑流區(qū)，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)今的流量產(chǎn)生影響。
     隧道穿越鮮水河斷裂帶的一條分支，沿?cái)嗔寻l(fā)育大量溫泉。設(shè)計(jì)者們實(shí)地勘測(cè)了解到，距離隧道較近的幾處溫泉均分布在折多河左岸，距隧道有600至1000米以上，因此隧道不會(huì)對(duì)這些溫泉產(chǎn)生影響。
     設(shè)計(jì)者們還通過野外實(shí)地調(diào)查、走訪當(dāng)?shù)厝罕?，最終確定：選定線路走向范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)植物分布，無古樹名木分布，相鄰的折多河范圍內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)國(guó)家、地方保護(hù)類水生生物。（李夢(mèng)媛）