初戰(zhàn)告捷，激情燃燒。2013年新年伊始，州委書記胡昌升、州長益西達瓦深情寄語交通建設者：“初戰(zhàn)告捷，雖值得慶賀，但絕不能自滿。此時此刻，我們更需要眼光、更需要胸懷、更需要智慧、更需要韌勁、更需要責任、更需要實干。保持奮發(fā)有為的激情、昂揚向上的銳氣，比黃金還要珍貴。稍微的驕傲與自滿、稍微的麻痹與松懈，必然導致前功盡棄。只有堅持‘干’字當頭、‘敢’字為先和‘拼’字求勝，只有堅持又好又快、更好更快和快中求好，才能掌握攻堅主動權，否則，我們將前功盡棄！”
    言簡意賅的寄語，傳遞出的卻是異常強烈的責任感、使命感和緊迫感；情真意切的寄語，道出的卻是異常強烈的親民、愛民和為民情懷。
   “2013年，是我州交通建設三年集中攻堅的‘大會戰(zhàn)’之年”，這是州委、州政府作出的戰(zhàn)略定位。
   “交通建設投資突破百億，重點項目建設里程突破2100公里，鋪筑路面突破1000公里；色年路、崗白路、瓦九路、亞三路、G318線東海路（除隧道外）等5個項目主體工程務必完工；瀘石路等7個項目年內務必實現(xiàn)集中開工”；……這是州委、州政府下達的“作戰(zhàn)”任務。
   “抓而不緊，等于白抓；抓而不實，等于空抓。不落實，注定落空。落實，就當環(huán)環(huán)相扣、不折不扣；落實，就當持之以恒、抓鐵有痕。能否抓落實，既是態(tài)度，又是作風，更是能力。”在州委、州政府相繼召開的全州交通建設三年集中攻堅動員大會、實施大會和一系列督導會議上，胡昌升、益西達瓦發(fā)出了擲地有聲的吶喊，“質量、進度、安全、造價、廉政”無疑成了落實的重中之重。
    時間就是生命，行動就是使命。“將項目投資和形象進度計劃到月”，量化與細化管理的并駕齊驅，不僅“逼”出了業(yè)主的壓力與動力，而且“逼”出了重點建設項目復工較往年提前將近一個月的喜人局面。
   “將三年交通攻堅任務納入各縣目標考核，實行‘一票否決’”；“交通系統(tǒng)繼續(xù)實施包項目督查制度”；“對管理不善、進度慢、質量差的項目代建（委托）單位和施工企業(yè)嚴肅處理”……嚴格的考核與督查制度，特別是州委、州政府及時成立的州交通建設攻堅活動推進督導協(xié)調組的一絲不茍，確保了項目管理、資金、機具、人員和材料“五個到位”。
   “在進度與質量發(fā)生沖突時，寧可放慢進度，也要保質量；在進度與安全發(fā)生矛盾時，寧可放緩進度，也要保安全。質量第一，安全是金。我們必須增強責任意識、問題意識和整改意識，切實把每一條公路建成‘長壽工程’和‘精品工程’。”為此，州委、州政府專門下發(fā)了《關于進一步加強甘孜州公路工程質量監(jiān)督管理工作的意見》，要求項目建設各方全面落實責任，嚴格執(zhí)行項目法人責任制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制和工程質量終身負責制，力求實現(xiàn)高水平管理、高質量建設。
    我州地處高原，海拔高，氣候變幻莫測；冬季長，有效施工期短。如何確保冬季施工質量？理所當然地成了很多項目攻關的重點與難點。
   “優(yōu)化設計與施工，向技術進步和科學管理要工期、要效益、要質量。”破解難題的路徑一經找到，強化質量監(jiān)管的渾身解數(shù)便呼之而出：從勘察設計到施工業(yè)主，從監(jiān)理單位到協(xié)調部門，從項目督查到現(xiàn)場巡查，從州（縣）委書記、州（縣）長調研到州（縣）人大代表、政協(xié)委員視察，嚴格的工程建設綜合監(jiān)督制度，嚴格的“四不放過”（對違規(guī)問題堅持做到事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過）舉措，使得抓管理、重質量既成為共識，更成為始終不變的目標和行動。
   細節(jié)決定形象，細節(jié)決定質量，細節(jié)決定成敗。哪怕是混凝土拌和，不但對拌和水的溫度有嚴格的要求，而且對運送過程中的保溫措施也有嚴格的規(guī)定。鍋爐加熱，確保了拌和水的溫度達標；增加保溫裝置，確保了運送罐車衡溫行進；加熱、蓋被、掛簾，讓澆筑的混凝土不因施工地氣溫低而凍結；在梁板預制、鋼筋扎捆、掌面開挖中，在橋頭上，在隧道里，在路面上……每一個環(huán)節(jié)，每一個步驟，都淋漓盡致地展現(xiàn)著流程的規(guī)范有序與操作的精益求精。
    一個個科學管理環(huán)節(jié)的疊加，一個個規(guī)范操作流程的累積，使得我州在交通建設攻堅會戰(zhàn)中的每一個項目質量始終處于平穩(wěn)可控態(tài)勢。
    2013年5月，州交通運輸局質監(jiān)站委托第三方，對國道318線東海路、國道317線俄崗路等13個在建項目工程實體進行了現(xiàn)場質量抽檢。抽檢結果顯示，所有項目路基工程抽檢100組，合格率達100%；路面工程抽檢29組，合格率達96.55%；橋梁工程抽檢44組，合格率達100%；隧道工程抽檢7組，合格率達100%；三大主要原材料抽檢106組，合格率達85.85%。
    如果說，質量是工程建設的生命；那么，安全則是確保順利施工的前提。面對點多、線長、面廣的監(jiān)管難度，面對早晚溫差大、夏季雷雨天氣多以及自然災害頻發(fā)的現(xiàn)實困難，面對冬季施工中的缺氧威脅，如何確保人身安全、設備安全和施工安全？無疑成了州委、州政府主要領導心中的最大牽掛。
    牽掛是情懷，牽掛更是責任。盡管惡劣的自然環(huán)境時刻威脅著全線上萬名參建者的生命，但一項項務實的安全生產措施，卻為建設者們系上了一條條牢靠的“保險繩”。
   “各級交通主管部門必須督促各項目業(yè)主和施工企業(yè)，全面貫徹落實‘安全第一、預防為主、綜合治理’的方針，嚴格落實全員、全過程的安全生產責任制；必須督促各項目業(yè)主和施工企業(yè)，加強對施工作業(yè)人員特別是農民工的安全教育培訓，投入足夠的安全生產經費，配備完善的安全保障設施，狠抓隱患排查，狠抓規(guī)范化作業(yè)；必須督促各項目業(yè)主和施工企業(yè)，加強對重點時段、重點部位、重點環(huán)節(jié)的安全管理，強化現(xiàn)場監(jiān)管，打造‘平安工地’，確保安全生產不留死角，堅決遏制重特大事故發(fā)生。”
   “三個必須”，不僅展示了州委、州政府不遺余力抓安全生產的堅定決心，而且體現(xiàn)了對工程建設者和施工企業(yè)的真情關愛。
    決心與行動的雙管齊下，關懷與監(jiān)管的同頻共振，帶來了一場聲勢浩大的“安全風暴”，帶來了安全生產的“警鐘常鳴”，也帶來了安全防范的一次次化險為夷。
    采訪中，國道317線俄崗公路工程建設有限公司安全生產辦公室主任杜洪果告訴記者：“當我們的建設者正在俄崗公路8標段查拉橋附近施工時，因連續(xù)幾天的強降雨，致使山洪暴發(fā)、河水猛漲，施工便橋也很快被淹沒了。幸好我們項目部提前作出了防范預警，因而在洪災到來前，項目部所有施工人員和主要施工設備都及時撤離到安全地帶。要是沒有嚴密的防范預警機制，公司將蒙受不可估量的損失。正是由于我們抓宣傳教育經常‘見縫插針’、抓安全生產經常‘小題大做’、抓安全投入經常‘大手大腳’，從而避免了安全責任事故的發(fā)生。說實話，抓安全生產，無論管理有多嚴、處罰有多重、投入有多大都不為過！”
   興蜀公司國道318線東海段副指揮長潘嵩更是感觸尤深，“為確保施工人員身體安全，內地工人進入我州前，都必須進行全面體檢；進入施工現(xiàn)場后，都必須適應一周后才能正式上崗作業(yè)。”
   行走在我州交通攻堅的各個主戰(zhàn)場，記者發(fā)現(xiàn)，在不少建設項目工地上，都建有專門的供氧室、醫(yī)務室，有的還與附近縣城醫(yī)院建立了救護機制，一旦施工人員出現(xiàn)身體不適現(xiàn)象，便立即送往醫(yī)院進行救治。盡管如此，各個標段施工人員的更換頻率均達到了8次以上，最高的標段則突破了25次。
   重安全，旨在人和諧；抓協(xié)調，更是為了人和諧。如果說，交通建設協(xié)調難；那么，涉及全州2400多公里等級路和4500公里農村公路建設的協(xié)調更是難上加難。
   有人曾經這樣說道：“困難是一塊石頭，對于強者，它是鋪路石，而對于弱者，它是絆腳石；困難是一塊磨石，把強者磨得更加堅強，把弱者磨得更加脆弱；困難是懸崖上的獨木橋，強者把它當作捷徑，弱者把它當作絕境；困難是火焰，強者視它為指路明燈，弱者見它逃之夭夭；困難是狂風，強者是風中的帆，弱者是風中的沙；困難是一個嚴厲的導師。”
   其實，困難的大小沒有什么界定，這完全取決于心態(tài)。面對征地、拆遷等一個個棘手難題，州、縣協(xié)調辦的全體工作人員本著“原則面前不讓步、威脅面前不退縮、利誘面前不貪戀、矛盾面前不回避、協(xié)調面前講技巧”的原則，始終保持一種“曾經滄海難為水，除卻巫山不是云”的感覺，始終保持一種“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的癡情，始終抱著“我以工作成就為榮”的態(tài)度，忠實執(zhí)行《甘孜州交通建設協(xié)調工作管理辦法》，嚴格按照屬地管理和行業(yè)歸口管理原則，切實依法精簡程序、完善服務流程、提高行政效率，全力為管理單位、施工單位、設計單位提供良好的工作環(huán)境和要素保障。
    理亞路，在稻城縣境內涉及7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)145公里，施工地段無人區(qū)少，協(xié)調難度之大，可想而知。可稻城縣委、縣政府及時抽調國資、公安、交警等部門的業(yè)務骨干，組成了強有力的協(xié)調機構，公開、公正、公平地履行著神圣而又艱巨的職責。
   “跑步進場，迅速開工，邊籌建邊施工”，這是州協(xié)調辦提出的明確目標；“務必于3天內劃出砂石料場”，這是州協(xié)調辦向理亞路協(xié)調辦下達的第一道指令。時間，刻不容緩；任務，繁重如山。稻城理亞路協(xié)調辦的同志聞風而動、分兵出擊，協(xié)調會一場接一場地進行著，政策宣講一次接一次地展開著，夜以繼日的付出，不僅贏得了鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府的大力支持，而且贏得了沿線農牧民群眾的普遍理解。商議，很快達成協(xié)議；簽字，自然水到渠成。協(xié)調與簽字的全程錄音、錄像，讓鄉(xiāng)村干部在行使簽字權力的同時，義無反顧地承擔起了管理與督促責任與義務。“方法+技巧+全心全意”，使得看似艱難的協(xié)調任務硬是在短短三天之內大功告成。
    記者在現(xiàn)場采訪時，稻城理亞路協(xié)調辦負責人激動地向記者展示了資料柜里存放著的幾十部協(xié)調錄音錄像帶和厚厚幾大本協(xié)調記錄。仔細查閱那一盤盤協(xié)調錄音錄像和密密麻麻的協(xié)調記錄，協(xié)調的具體時間、地點、事項和責任人一目了然。
    稻城理亞路協(xié)調辦的經驗不脛而走，州委、州政府因勢利導：既將協(xié)調工作與協(xié)調經費劃撥和補助報銷掛鉤，又將協(xié)調成效納入州政府對各縣年度目標績效考核，凡考核不合格的項目協(xié)調機構，扣減其所在縣重點經濟工作及交通建設工作目標分1分；對協(xié)調工作不力、辦事拖沓、吃拿卡要以及工程建設和管理單位反映不好的干部及時調整。經驗的引領與制度的保障，使得我州交通項目建設協(xié)調工作在有力、有序、有效的氛圍中，收到了多方滿意的良好效果。
    大美甘孜，美在自然，美在生態(tài)，美在人文；大美甘孜，脆弱在自然，脆弱在生態(tài)。如何在大規(guī)模的公路建設中有效保護好生態(tài)？怎樣讓每一條路能夠悄然融入大自然？這既是對決策者的考驗，更是對建設者的挑戰(zhàn)。
   “生態(tài)立州”，這是州委、州政府的戰(zhàn)略決策；“建設生態(tài)路”，這是州委、州政府的明確要求。
    寫在紙上的要求，如何才能付諸行動？實踐給了我們滿意的答案：設計單位切實優(yōu)化設計方案，最大限度保護沿線行道樹；施工單位精心將清表的腐殖土和草皮專門存放，并在后續(xù)的綠化施工中予以恢復利用，最大限度地減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞；參建單位注重?。墸┩翀雠潘头雷o，防止雨水沖刷形成滑坡、泥石流等次生災害；生活垃圾、污水等集中處理，嚴禁亂棄亂排、污染環(huán)境；強化對施工路段的除塵降噪，盡量降低對空氣的污染；……
    從有著“世界高城”之稱的理塘縣出發(fā)，一路向南，就到了被稱為“藍色星球上最后一塊凈土”的稻城亞丁國家級自然保護區(qū)。“北有九寨黃龍，南有稻城亞丁。”隨著甘孜州“旅游全域化戰(zhàn)略”的不斷實施，稻城亞丁的名氣越來越大，從四川乃至全國各地的游客紛至沓來。通往這樣的地方，使得理塘到亞丁的這段路，格外讓人關注。
    采訪中，興蜀公司理亞路代表處副處長王屹告訴記者：“自從建設之初，建設者就將理亞路作為一條‘旅游路’和‘風景路’來打造。對于這里的山水、花草極為呵護，公路所經過草地，先將草皮揭起來，暫時碼在一起，安排專人管護，待公路邊溝修好后，再將草皮重新放回原地。沿線的很多名貴樹種，建設者也進行了移栽，確保不因為修一條路而毀掉一草一木。”
     在理塘縣城3公里處的公路邊溝上，記者看到，經歷過搬家、暫居，又重新鋪筑的草皮，已經在新的土地上延續(xù)著她們的生命。輕風吹過，青青的牧草微微晃動，與遠近處的鮮花、樹木一道，裝點著高原的自然之美。
    汪洋告訴記者，“目前，我州建設‘生態(tài)路’、打造‘景觀路’已從要求轉化成了一種自覺行動，并已見到了實實在在的成效。幾年之后，隨著一條條生態(tài)公路、景觀公路的建成通車，來自五湖四海的游客在盡情享受現(xiàn)代化公路的高效、便捷的同時，更能賞心悅目地領略到高原公路與山水、田園相融相宜的美妙圖景。”
    質量的精益求精、安全的一絲不茍、協(xié)調的不遺余力、環(huán)保的盡善盡美、成本的精打細算，不但沒有影響建設的進度，反而讓結果比預計的更好。
     承上啟下的2013年，全州交通建設項目完成投資102億元，不但實現(xiàn)了亞丁機場順利通航，而且完成在建交通重點項目里程2100公里以上、路面工程1018公里，農村公路建設完成通鄉(xiāng)油路256.9公里、通村公路1134.6公里。其中，國道318線東海路（除高爾寺隧道、理塘隧道外）全線260公里及國道317線俄崗路爐霍到馬尼干戈段197公里建成通車；色年路、崗白路、瓦九路、亞三路等5個項目主體工程實現(xiàn)全面完工；新增色色路、S303線道孚過境段、亞亞路、瀘石路等4個項目開工建設；雅康高速公路控制性工程二郎山隧道左右洞累計開挖3111米。（記者 田杰 文/圖）