隧道累計進(jìn)尺突破2000米

◎李蘭可 劉濤

去年9月5日，瀘定發(fā)生6.8級地震，受地震影響，通往海螺溝景區(qū)的道路山體多處高位垮塌，方量巨大，道路損毀嚴(yán)重。地震發(fā)生后，四川路橋交建集團(tuán)搶險隊第一時間挺進(jìn)“震中”實(shí)施救援，負(fù)責(zé)景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)。

近日，筆者從海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目部獲悉，項(xiàng)目的主要控制性工程包含4隧2橋即青崗坪隧道、共和1號隧道、共和2號隧道、蘭花寨隧道及嘠木溝大橋、向陽坡大橋。目前，全線隧道進(jìn)尺累計已突破2000米，平均每日掘進(jìn)能達(dá)26-30米，預(yù)計今年10月基本建成通車。

全長約29千米

1300余名工人5A景區(qū)內(nèi)“修路”

海螺溝景區(qū)是國家5A級旅游景區(qū)，從景區(qū)入口處大門往下，幾個月前，這條沿山而建的公路，被地震造成的塌方體掩埋，成為“絕壁”公路。

如今，這里已經(jīng)面貌一新。筆者在現(xiàn)場見到，整條“絕壁”公路的邊坡處置基本完成，目前仍被綠網(wǎng)覆蓋，綠網(wǎng)下大約50%的面積已經(jīng)復(fù)綠。

“震后，這里的邊坡整體土質(zhì)松散，穩(wěn)定性很差，所以我們采用了鋼花管注漿加固的處置方式，既能提高巖體強(qiáng)度，也能起到抗滑支擋的作用，能更有效地提高邊坡的安全穩(wěn)定系數(shù)。一個月前我們已經(jīng)噴過一次種植土，前天又補(bǔ)噴了一次，目前整體長勢良好?！笔种赶蚯胺?，海螺溝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉霖超介紹說。

據(jù)悉，地震發(fā)生后，四川路橋交建集團(tuán)承接了道路災(zāi)后搶通保通、災(zāi)后恢復(fù)重建的任務(wù)。該項(xiàng)目全線起于瀘定縣磨西鎮(zhèn)海螺溝景區(qū)大門，經(jīng)絕壁公路下磨西臺地后，利用青崗坪大橋跨河，沿既有道路布線，由北向南至貢嘎神湯后，再由東向西沿景區(qū)專用通道老路布線，止于三號營地，全長約29.092千米。

走進(jìn)道路災(zāi)后重建工程現(xiàn)場，剛過青崗坪大橋，不遠(yuǎn)處的山體上，震后垮塌痕跡仍然處處可見，邊坡防護(hù)網(wǎng)一層又一層，上面布滿落石。山下，全長563米的青崗坪隧道，已經(jīng)掘進(jìn)482.8米，預(yù)計將于5月初實(shí)現(xiàn)貫通。

再往前行，道路沿線的施工人員隨處可見，運(yùn)輸車輛來回穿梭，挖掘機(jī)、吊車等車輛正緊張作業(yè)中。

“工期僅一年時間，時間緊任務(wù)重?！眲⒘爻岬?，針對震后道路損毀情況，并結(jié)合現(xiàn)已探明的各類地災(zāi)的分布情況和危害等級，海螺溝項(xiàng)目部新設(shè)隧道繞開大型崩塌、滑坡等地災(zāi)點(diǎn)，新建橋梁跨越泥石流溝、沖溝地災(zāi)點(diǎn)，以保障重建后的道路通行安全。目前，項(xiàng)目部有參建人員約1300余人，投入挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、混凝土罐車等大型機(jī)械設(shè)備200余臺。

災(zāi)后重建并非簡單的恢復(fù)，而是提升性重建。除去4隧2橋控制性工程，該項(xiàng)目還要針對原有道路進(jìn)行加寬處置，加寬后，具備條件路段參照三級公路30km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度7.5米；特殊困難路段參照四級公路20km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度6.5米。

災(zāi)后重建與環(huán)?！皟墒肿ァ?/span>

全線預(yù)計今年10月通車

全長29千米的道路，重建卻僅僅只有1年時間，劉霖超向筆者揭示了項(xiàng)目背后的難點(diǎn)。

“主要有四大難點(diǎn)。”劉霖超首先提到海螺溝特殊的地質(zhì)條件，這里地處鮮水河斷裂帶，項(xiàng)目范圍內(nèi)存在多條斷裂和分支斷裂，巖性極其破碎，部分路段位于山高、峽谷、陡坡、絕壁地帶，地震造成多段道路出現(xiàn)連續(xù)分布的高位滑坡和崩塌，通行危險性極高、災(zāi)后重建難度極大。據(jù)統(tǒng)計，全線現(xiàn)有各級統(tǒng)計災(zāi)害點(diǎn)共計56處，其中高風(fēng)險7處，中風(fēng)險18處，低風(fēng)險31處，包括：滑坡、崩塌、路基震害、潛在泥石流，主要分布于線路起點(diǎn)至一號營地。

針對震后道路損毀情況并結(jié)合現(xiàn)已探明的各類地災(zāi)的分布情況和危害等級，海螺溝項(xiàng)目新設(shè)4條隧道對大型崩塌、滑坡等地災(zāi)進(jìn)行繞避，新建橋梁13座對崩塌、滑坡等地災(zāi)進(jìn)行跨越，以保障重建后的道路通行安全。

同時，海螺溝景區(qū)地處“9·5”瀘定地震震中，穿越鮮水河斷裂帶，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，氣候條件惡劣。據(jù)不完全統(tǒng)計，地震后至今，已有記錄的3級以上余震27次，其中最高余震等級出現(xiàn)在今年1月26日，等級達(dá)到5.6級。同時，海螺溝氣候也多變，一天之中四季交替，常面臨大雪、冰凍、大風(fēng)、大霧、暴曬、暴雨等極端氣候，其雪季長達(dá)5個月，到3月底山上依舊冰雪覆蓋。

施工難點(diǎn)之一還有景區(qū)道路狹窄，施工作業(yè)面狹窄，材料運(yùn)輸困難。原道路路基寬度僅5.5-6.5米，施工作業(yè)點(diǎn)多面廣，且日均材料運(yùn)輸量達(dá)5000噸，大型罐車、貨車往來不絕，極易形成擁堵。

此外，作為國家5A級景區(qū)，海螺溝景區(qū)的道路災(zāi)后重建，環(huán)境保護(hù)同樣至關(guān)重要。

劉霖超表示，為實(shí)現(xiàn)與環(huán)保兩手抓，沿線所有隧道都采用“零開挖”方式進(jìn)洞，將涌水、污水分流后進(jìn)行處理并循環(huán)利用，洞渣也實(shí)現(xiàn)加工再利用，盡可能減少對環(huán)境造成的影響。為減少施工現(xiàn)場揚(yáng)塵，項(xiàng)目部還嚴(yán)格控制車速，在拌合站、隧道等固定區(qū)域設(shè)置噴淋設(shè)施進(jìn)行降塵，設(shè)置環(huán)保專班對沿線道路進(jìn)行清掃，同時配備了10臺灑水車，在沿線設(shè)置多處取水點(diǎn)，保證及時取水灑水，減少揚(yáng)塵現(xiàn)象。

值得一提的是，重建路線還為景區(qū)內(nèi)的珍稀樹木“讓路”，在省林科院、林勘院專家指導(dǎo)下，避開珍稀樹木設(shè)計路線，并對紅豆杉、連香樹、康定木蘭等瀕危植物進(jìn)行了專門保護(hù)。而針對在設(shè)計征地紅線內(nèi)普通樹木如白皮松、樺樹、云杉、冷杉等，則將直徑在30厘米以上的大樹進(jìn)行移栽，數(shù)量達(dá)200余棵，其中有2棵大樹的直徑在1米以上。

據(jù)悉，海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后重建項(xiàng)目計劃于今年10月基本建設(shè)通車，項(xiàng)目建成后，將有效推動我州受“9·5”瀘定地震影響地區(qū)災(zāi)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展，對促進(jìn)海螺溝景區(qū)旅游環(huán)線的建設(shè)，提升區(qū)域的形象有著重要意義。