◎張春文

   我每次路過瀘定縣城，都要到瀘定橋頭去徜徉一陣。每當我看見那座飛架于大渡河上的鐵索古橋，心里就隱隱地有些興奮。這不僅僅因為那是一座世界名橋，一座歷經(jīng)滄桑的古橋，還因為那橋頭將軍柱上的一段鐵鑄文字。

   瀘定橋是我國現(xiàn)存的兩座最大的鐵索古橋之一，始建于康熙四十五年（公元1705年），竣工于康熙四十六年。當時四川總督能泰從內(nèi)地與邊疆民族商貿(mào)交往和鞏固朝庭在邊疆的政權出發(fā)，向朝庭上奏，要求于大渡河上修建鐵橋，康熙欣然同意，便下詔建橋。由于地域偏僻，地勢險要，工程浩大，朝庭調(diào)撥了大量銀兩，地方官府動用了大量人力物力，前后歷時一年多才完成這項西部重點工程。為了彰顯建橋者的功績，官府為有功之臣刻石銘文，在每根鐵索的扁環(huán)上都鑄有制造工人的代號，在橋西頭豎有一塊鐵碑，上面鑄有參與建橋的諸多參將、守備、千總、查閱官的姓名（此碑已毀），在橋頭固定鐵索的四根大鐵柱（俗稱將軍柱）上，鑄有造柱工匠的名字，至今鑄文依然清晰可辯：“康熙四十四年歲次乙酉11月（或9月）造，陜西漢中府金火匠馬之常鑄樁重一千八百斤”。馬之常，漢中府人，我也來自漢中。在這青藏高原東南邊緣深谷地帶的古橋銘文中看到同鄉(xiāng)人的名字，著實有些驚奇。雖然馬之常與我已相距三個世紀，但這鑄文卻使我感到親切。

   馬之常是漢中何鄉(xiāng)何村人，又如何參與了這項偉大的工程，這些都不得而知。不過有兩點是可以肯定的，一是馬之常定然是一個名聲遠播的工匠，二是官府調(diào)集建橋工匠是不受省的范圍限制的。想必也正是匯集了各地能工巧匠中的精英，這座詔建大橋才修建的如此雄偉，如此工巧精美。橋頭鐵柱巍然訖立，13根百米長索橫跨大江，鋪在鐵索上的一條條丈余長3寸寬的橫板工整穩(wěn)沉，橋索與橋板構成的走廊橫貫大江上空，有傲然之姿、騰空之勢，給人粗獷之美、強悍之美。東西橋頭一高一低，據(jù)說蘊含著一種力學原理。因河谷風大，橋頭高低不等可減少橋身的擺晃。橋頭橋臺以石條砌成，其上挺立著飛檐翹角的橋亭，亭上懸有風鈴和匾額。橋頭的碑亭里豎立一碑，碑上“瀘定橋”三字與橋亭匾額上的“瀘定橋”一樣，均為康熙御書。三個楷體大字穩(wěn)沉而驕健，極富功力，令觀者稱贊不已。橋兩頭還分別鑄造了長約1米的鐵犀牛一頭和浮雕蜈蚣一條，以鎮(zhèn)“水妖”。遠遠望去，飛架的大橋、古老的碑亭、咆哮的江水和巍峨的高山，構成了一幅驚世駭俗的人文與自然的畫卷。

   300多年前，在沒有公路的地方，在不產(chǎn)鐵的地方，在奔騰咆哮大江的上空，是如何建造出如此氣勢宏大的鐵橋的呢？不僅我們被古人的智慧和力量所驚駭，古人也曾同樣地被驚駭。所以在瀘定、康定甚至更遠的地方，藏民們就附會出種種關于馬之常等工匠的神話傳說——

   康熙皇帝下了修橋詔后，方園百里百姓無不歡天喜地，大批人馬開始尋找造橋所需的鐵，一些人在二郎山找了七七四十九天也沒找到一塊鐵，于是又到更高更遠的貢嘎山去找，結(jié)果看見東靈山上閃出一道紅光，隨即又一聲巨響，便有一股紅彤彤的鐵水噴涌而出。在漢族鐵匠馬之常的帶領下，眾橋工用鐵水鑄了四根大鐵柱，每根重一千八百斤，十多個人都抬不動。這時一個叫郭達的大漢大步而至，他只用雙手輕輕一摟，就將鐵柱抱起來去一一安放在橋頭。橋工們感激不盡，正欲酒肉招待，郭達卻一轉(zhuǎn)眼不見了。有了鐵柱又如何安裝沉重的鐵鏈呢？于是出現(xiàn)了一個叫嘎達的藏人，將鐵鏈夾在腋下，乘船往返于江兩岸，隨將巨鏈架好……

   傳說歸傳說，表達的只是人們的情感和意愿。實事上在建橋過程中，肯定會遇到了種種困難和挫折，肯定是上至官員下至百姓，都為此付出了自己的力量和智慧。據(jù)清代王錫琪的《小方壺齋輿地叢鈔》記載：“康熙中修建此橋，曾于東岸先系鐵索，以小舟載鐵鏈過重，未及對岸輒覆，久之不成。后一蕃僧教以巨繩先系兩岸，每繩上用十數(shù)短竹筒貫之，再以鐵索入筒，縛繩數(shù)十丈，于對岸牽曳其筒，筒達鐵索亦至”。這一僧人教的方法似乎是借鑒于康巴地區(qū)各民族溜索渡江的原理。

   瀘定橋的建成，首先是利益了當?shù)孛癖?，他們紛紛遷居于大橋兩頭鄰近處定居，村莊很快形成鎮(zhèn)子，最終又形成縣城。其次是大大方便了茶馬古道上的貨物運輸。因為雅安一帶所產(chǎn)的茶葉要經(jīng)過背夫背運到康定后，再由馬幫隊伍馱運到康區(qū)及西藏地區(qū)。而背夫們都無一例外地要從被視為川藏門戶的瀘定渡河。據(jù)記載，瀘定橋修建前，瀘定大渡河上有十多處渡口和十余處索道。大橋建成后，渡索渡船的行旅者都愿意從橋上經(jīng)過。不過朝庭在意的仿佛不是商路的暢通，而是川藏要衢一個憑借天險的鎮(zhèn)守之處的形成。所以康熙皇帝在大橋竣工后將此命名并御書了“瀘定橋”，意為瀘河一帶就此安定了（瀘定縣名也來源于此）。到了雍正八年（1728年），為加強對茶葉貿(mào)易的管理和對大橋的保護，朝庭還在瀘定橋設了巡檢司，建了巡檢署，駐有清兵對過往商旅進行檢查。國民政府秘書劉曼卿對此曾這樣寫道：“設兵于橋東西兩岸，盤查過往行宄。朝夕開啟封銷，稽查更甚嚴密?！?/span>

   1935年5月，紅軍北上途經(jīng)大渡河畔，為了粉碎蔣介石夢想把紅軍變成第二個石達開的陰謀，以毛澤東為首的中央軍事委員會決定火速奪下瀘定橋，當時橋上沒有橋板，只有13根鐵索在空中晃動著。紅軍紅四團二連22名勇士冒著對岸的槍林彈雨，從鐵索上爬向?qū)Π稕_進燃燒的橋樓，奪取了橋頭控制權，創(chuàng)造了戰(zhàn)爭史上的奇跡，毛澤東主席四個月后寫下的《長征》詩篇中也就有了“大渡橋橫鐵索寒”的詩句?，F(xiàn)在瀘定橋頭修建了“紅軍飛奪瀘定橋紀念館”館名由鄧小平題寫，館前修建了紀念碑，碑下花崗石平臺上雕塑有紅軍激戰(zhàn)的形象。

   徜徉于瀘定橋頭，我總有許多感慨。我的同鄉(xiāng)馬之常，一個民間工匠，能把名字融入一座偉大的、著稱于世的古橋，也融入藏民們關于大橋的神話般的故事，雖然還不算萬古不朽，卻也是千古流芳了。