距“9·5”瀘定地震震中最近高速公路大橋迎新進展

圖為建設中的瀘石高速得妥特大橋。

本網訊 近日，從蜀道集團藏高瀘石公司傳來喜訊，瀘定至石棉高速公路重要控制性工程——得妥特大橋，在歷經269天連續(xù)作業(yè)后，順利完成“龐然大物”678米長的鋼箱梁頂推架設，為接下來主橋上部結構施工、抓實年度產值任務夯實了基礎。該橋預計今年11月貫通。

得妥特大橋是瀘石高速公路重點打造的“兩隧一橋”示范性關鍵結構之一，由蜀道集團藏高瀘石公司投資、四川路橋交建集團承建、四川公路設計院公司參與設計；橋梁全長約1518.5米，位于“9·5”瀘定地震重災區(qū)，是距離震中最近的高速公路大橋，且大橋靠近古滑坡體。

由于橋梁所處位置具有極其險峻的地形條件、極其復雜的地質條件、極其困難的施工條件等因素，參建方就此特別研發(fā)了“鋼管混凝土桁式墩+預應力鋼箱組合梁”橋型結構體系進行建設；該體系的成套組合運用在國內尚屬首次。

與常見架梁方式不同，得妥特大橋采用的是頂推施工，主橋部分需架設638米長、7600噸重的鋼箱梁；而要把如此“龐然大物”放置于約20層樓高的空中，并推過大渡河，通常需將鋼箱梁切分成數個節(jié)段，水運至對應橋墩下方，再以架設纜吊系統(tǒng)的方式把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上進行架設，但得妥特大橋所在的大渡河大崗山水電站庫不具備鋼箱梁運載條件，鋼箱梁節(jié)段只能通過陸運方式運抵施工現場；綜合考慮，箱梁架設采取了頂推法施工。

施工人員只需按鍵操作，即可“遙控指揮”鋼箱梁向前。不僅如此，鋼箱梁在復雜施工環(huán)境下實現落位“零誤差”。這是如何實現的？據悉，馱著這些“巨型鋼塊”移動的是設在橋墩上的千斤頂；為保證頂推精度，全橋共設置24組全自動數控六向位移步履式千斤頂，并在其上布設多個傳感器，通過實時數據分析研判頂推過程中的線型、應力和溫度變化，以增強鋼箱梁頂推前移、橫向糾偏能力，對行進全程精密監(jiān)測，并及時進行三維動態(tài)和六向調整。

截至目前，瀘石高速公路2024年累計完成投資8.63億元，占2024年下達投資目標26億元的33.19%，自開工累計完成投資147.08億元，占概算總投資174.08億元的84.49%。自開工累計完成路基工程86.3%、橋涵工程79.4%、隧道工程83.1%、房建工程49.5%，路面工程45.7%，綠化工程50.6%。

記者 李婭妮 文/圖