當(dāng)市民們紛紛踏春出行，享受狗年春節(jié)假期的時(shí)候，1號(hào)線三期工程進(jìn)入了開通前調(diào)試工作的最后沖刺階段。下個(gè)月，這條線路將實(shí)現(xiàn)開通，成為深入天府新區(qū)核心區(qū)的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時(shí)間最長、客流強(qiáng)度最大地鐵線路的延伸線。

懷揣同樣“小目標(biāo)”

放棄休假，只為如期開通運(yùn)營

“1號(hào)線三期開通后，將成為深入天府新區(qū)核心區(qū)的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時(shí)間最長、客流強(qiáng)度最大地鐵線路的延伸線，新線調(diào)試和運(yùn)營籌備均將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”成都地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

大年初五，為應(yīng)對節(jié)后即將開展的試運(yùn)營專家評審，1號(hào)線三期組織30余名員工利用休息時(shí)間前往海昌路、廣福站開展演練工作，測試車站各項(xiàng)設(shè)備功能狀態(tài)、模擬突發(fā)運(yùn)營情況現(xiàn)場跑位、梳理車站客運(yùn)組織預(yù)案……平日冷清的新線車站里突然忙碌得不可開交?！拔覀兘衲甑男履暝竿?，就是希望地鐵1號(hào)線三期可以高質(zhì)量如期開通試運(yùn)營!”1號(hào)線三期西博城站值班站長張嘉懿說道。懷揣著同樣的“小目標(biāo)”，這群20出頭的姑娘、小伙們就這樣在平凡的崗位上詮釋著“敬業(yè)、奉獻(xiàn)”的含義。

行車值班員鄧小華，是一位地道的重慶小伙，但是自2015年進(jìn)入成都地鐵以來，每年春節(jié)都在崗位上堅(jiān)守度過。“我父母也在外地務(wù)工，老家只有爺爺奶奶在，平日里團(tuán)聚的機(jī)會(huì)也不多。本來很想今年春節(jié)回家跟他們吃個(gè)團(tuán)年飯，但是1號(hào)線三期的籌備也在這時(shí)候進(jìn)入了最后的沖刺階段，我必須和其他同事一起堅(jiān)守在崗。”

確保系統(tǒng)充分磨合

對上千組開關(guān)門視頻進(jìn)行分析

“前期，成都地鐵在夜間停運(yùn)時(shí)間組織了長達(dá)三個(gè)月的動(dòng)車調(diào)試，目前，各項(xiàng)調(diào)試已進(jìn)入尾聲，為進(jìn)一步優(yōu)化牽引制動(dòng)曲線、提升旅客舒適度，以及優(yōu)化屏蔽門與車門開關(guān)門一致性等接口參數(shù)，成都地鐵正組織車輛、信號(hào)等各個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員，利用春節(jié)假期的夜間停運(yùn)時(shí)間，進(jìn)行最后的調(diào)試工作，以確保下個(gè)月實(shí)現(xiàn)開通?！背啥嫉罔F運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

記者了解到，為確保1號(hào)線三期在下個(gè)月開通，春節(jié)期間，成都地鐵運(yùn)營公司調(diào)度、乘務(wù)、站務(wù)及各專業(yè)維保人員堅(jiān)守在一線，安全有序地組織1號(hào)線三期空載運(yùn)行，通過不間斷的調(diào)試，確保軌道、車輛、供電、信號(hào)等設(shè)備以及人員、規(guī)章制度的充分磨合，為開通試運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

“由于1號(hào)線分三期開通，共配屬73列電客車，車輛有一期、南延、增車和三期四個(gè)批次，而站臺(tái)門也是分三期建成。且1號(hào)線已運(yùn)營超過7年，車輛和站臺(tái)門的不同批次和運(yùn)營狀態(tài)，造成了設(shè)備性能有著較大的離散性。”為保證全線統(tǒng)一的列車開關(guān)門時(shí)延參數(shù)，能將全部列車1752扇車門在35座車站的偏差控制在100毫秒以內(nèi)，成都地鐵采用了大批量的列車實(shí)地開關(guān)門測試工作，通過對超過上千組的開關(guān)門視頻錄像的視頻分析，反復(fù)對軟件參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

四河站身兼三重身份

“中間站+端頭站+換乘站”

1號(hào)線三期線路全長17公里，由北段、支線段、南段三部分組成。全線共13座車站，其中支線段設(shè)置五根松站，北段設(shè)置韋家碾車站，南段包括華陽、海昌路、廣福、紅石公園、麓湖、武漢路、天府公園、西博城、廣州路、興隆湖、科學(xué)城共11個(gè)車站。

去年11月25日，地鐵1號(hào)線三期空載列車正式從科學(xué)城地鐵站發(fā)車，宣告該線路的空載試運(yùn)行啟動(dòng)。而該線路開通后，整個(gè)1號(hào)線將按“Y字形”交路運(yùn)行?！霸凇兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范中》有這樣一條規(guī)定：‘為了提高運(yùn)營效益和減少列車空駛距離，應(yīng)根據(jù)客流在線路上的分布情況，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置折返站，組織分區(qū)段采用不同密度的列車運(yùn)行交路’。‘大小交路’的組織主要作用是加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)用效率，使市中心客流較大區(qū)段的運(yùn)能滿足運(yùn)量需求?！痹摴鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

按照運(yùn)行圖，1號(hào)線從韋家碾發(fā)出的列車，一趟開往五根松方向(目前已運(yùn)營的終點(diǎn)站為廣都)，一趟開往科學(xué)城方向(目前已運(yùn)營的終點(diǎn)站為四河)。作為“Y字形”交路“支撐點(diǎn)”四河站，將成為前往科學(xué)城方向和五根松方向的分岔點(diǎn)，因此四河站兼任了“中間站+端頭站+換乘站”的三重身份。

乘客搭乘地鐵1號(hào)線至四河站時(shí)，將有可能需要在該站下車，等候下一趟列車，“前往廣都站的乘客若乘坐了往科學(xué)城方向的列車，車站工作人員會(huì)在四河站清客。這類似于2號(hào)線行政學(xué)院站和4號(hào)線來龍站?！痹撠?fù)責(zé)人解釋道。

那么如何辨別所乘列車終點(diǎn)站呢?“乘客可通過列車頭部終點(diǎn)站標(biāo)志、車站廣播、列車或站臺(tái)的電視屏來辨別此趟列車是否開往廣都站?！比绻V都的乘客一不小心還是坐到了終點(diǎn)站為四河的列車，可以在清客下車后，到對面站臺(tái)搭乘開往廣都方向的列車。