雀兒山隧道斬獲國際隧道協(xié)會2018年度隧道工程大獎，捧起了被譽為隧道界“奧斯卡獎”的布魯內(nèi)爾獎杯

雀兒山隧道攻克了在高原高寒地區(qū)修建隧道的多個難題，打通了川藏北線的天險瓶頸。圖為雀兒山隧道通車現(xiàn)場。

◎王眉靈 李立洲

近日，第22屆“四川青年五四獎章”擬表彰名單公示，來自四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）的進藏公路隧道設計創(chuàng)新團隊，位列擬表彰集體行列。

榮譽背后是肯定。一座座穿山而過的隧道，讓公路得以在高原峽谷、崇山峻嶺中延伸。從雅康高速二郎山隧道，到世界上海拔最高超特長公路隧道雀兒山隧道……經(jīng)多年積累，四川的公路隧道勘察設計實力已領先全國，山區(qū)隧道的設計建設更是引領行業(yè)發(fā)展。

填補技術空白

10余分鐘穿越“川藏第一險”，捧起隧道界“奧斯卡”

橫亙在川藏北線（國道317線）上的天塹雀兒山，藏語名“絨麥俄扎”，意為“雄鷹飛不過的山峰”，全年長達8個月被積雪覆蓋，平均含氧量僅為成都平原的58%，埡口海拔5000余米。2017年9月，世界上海拔最高的超特長公路隧道——雀兒山隧道建成通車，僅10余分鐘車程就穿越“川藏第一險”。

雀兒山如何被征服？“此前，沒有成熟規(guī)范支撐，也沒有類似工程可借鑒?！彼拇ü吩O計院隧道與地下工程分院院長林國進回憶，雀兒山隧道歷經(jīng)10余年科技攻關和長達5年艱苦卓絕的建設，填補了高寒、高海拔特長隧道的重大技術空白。

2002年，設計團隊開始實地踏勘。彼時，既有的公路隧道建設規(guī)范中，只有海拔2000米以下的通風海拔修正系數(shù)，而通風是隧道建設、運營最為關鍵的參數(shù)之一。設計團隊選取不同的車型，從成都開到雀兒山，在不同的海拔位置讀取數(shù)值，計算汽車尾氣排放量。經(jīng)過一年的實測，計算出高海拔隧道的通風海拔修正系數(shù)。

作為一條高原隧道，雀兒山隧道建設中面臨高寒、缺氧等現(xiàn)實困難。施工人員怎么吸氧？對此，設計團隊做了很多研究：用風機把氧送進去，但會擴散，效果不好；工人背著氧氣瓶，很重，影響施工。最終，設計團隊借鑒了醫(yī)院制氧的方式，洞外集中制氧、洞內(nèi)設吸氧室，選擇“背”和“吸”相結合的方式，解決了建設中的供氧難題，為同類隧道建設留下經(jīng)驗。

2018年11月，雀兒山隧道斬獲國際隧道協(xié)會2018年度隧道工程大獎，捧起了被譽為隧道界“奧斯卡獎”的布魯內(nèi)爾獎杯，這也標志著中國公路隧道勘察設計水平已成功躋身世界頂尖行列。

收集氣象數(shù)據(jù)

經(jīng)過一年以上實測，確保進藏公路全天候運行

從四川入藏的公路翻山越嶺、氣候復雜。如何確保進藏公路全天候運行？

“進藏公路海拔越高，就越容易結冰，而且山路蜿蜒，對行車安全也是考驗?！绷謬M介紹，要保暢，就得降海拔。海拔降多少？在哪里選點？“氣象選線”成為設計團隊的首選。

所謂氣象選線，就是通過詳細收集氣溫、氣壓、降雪等數(shù)據(jù)，分析出在海拔多少米的標高處選址隧道最科學。在G317雀兒山隧道、G350巴郎山隧道、川黃公路雪山梁隧道等進藏公路的設計建設中，設計團隊在山體不同高度建自動氣象站，并在每天的不同時間點設流動氣象站，進行了一年以上的氣象資料收集，并結合能查到的歷史數(shù)據(jù)，推測未來30年山體不同高度的氣象情況，最終確定隧址進出口的選點點位。

氣象選線，讓進藏公路上的“天塹”不復存在。比如，“高萬丈”的二郎山原本雪線封山，2000年左右建成G318二郎山隧道，雖節(jié)省了一半左右的路程，但隧道海拔2200米，車輛要經(jīng)盤山公路行駛2小時左右才到隧道口，公路在春、秋、冬三季易出現(xiàn)濃霧、結冰、積雪等，不利安全行駛。

設計團隊在前期勘探中發(fā)現(xiàn)，二郎山海拔1600米到2200米易降溫降雪，因此，雅（安）康（定）高速二郎山隧道的設計有意避開雪線，選址海拔比G318二郎山隧道降低約700米，避免了路面結冰、冰雪等安全隱患，確保全年暢通。

提高安全性

加強安全救援探索，超長隧道“變長為短”

“國內(nèi)8公里以上的超特長公路隧道、海拔2500米以上的超特長公路隧道，四川公路設計院獨立完成設計量分別占比34%和57%，居全國第一。”四川公路設計院董事長羅玉宏介紹，在高原隧道、山區(qū)超長隧道的勘察設計中，四川已經(jīng)形成了成套技術成果并大量推廣，在超長隧道的建設運營、安全救援等方面，也在不斷探索和創(chuàng)新。

超長隧道的安全運營、緊急救援是第一考量。在雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陜高速米倉山隧道等建設中，設計團隊引入“變長為短”理念，即通過設置同斷面大小的橫洞，將高速公路隧道的左、右洞連通。一旦出現(xiàn)緊急狀況，可通過橫洞在左、右洞間轉(zhuǎn)換，繞開出事地點。

設計不斷創(chuàng)新，節(jié)能、環(huán)保、人文理念也在不斷增強。泥巴山隧道創(chuàng)造性地設計了自然風節(jié)能風道，節(jié)約47%的隧道通風耗能，并采用多圖案和燈光組合縱向分割隧道，緩解超特長隧道帶來的視覺疲勞。二郎山隧道則首次完全實現(xiàn)斜井洞內(nèi)反打，有效保護大熊貓保護區(qū)生態(tài)環(huán)境，避免約4.3萬平方米的地表及植被破壞，同時，首次使用視覺動態(tài)照明系統(tǒng)，設置洞內(nèi)景觀帶，提高行車舒適度和安全性。

“省內(nèi)高速公路進一步向盆周山區(qū)和高原區(qū)延伸，建設條件更復雜、技術難度更高?！绷_玉宏表示，今后，勘察設計將緊密跟蹤國內(nèi)外前沿技術，以四川公路建設與運營需求為導向，不斷加大新技術攻關，取得新的高水平科技成果。

名片

名稱：雅康高速二郎山隧道

路線：藏區(qū)第一長隧，長13.4公里

名稱：G317雀兒山隧道：

路線：世界上海拔最高超特長公路隧道，長7公里，海拔4380米