西部陸海新通道 一條通路從成都出發(fā)

       三條通路

　　主通道由三條通路構成，其中兩條自重慶出發(fā)至北部灣出?？?，一條自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？?/span>

對川意義

　　四川交通將迎來“革命性變革”：將有最快捷、最經(jīng)濟出海貨運通道；改變南向鐵路通道等級低、“卡脖子”路段多現(xiàn)狀

　　四川經(jīng)濟或收獲兩大紅利：貨物集聚，拉動沿線冷鏈、倉儲、金融等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；更高層次參與國際產(chǎn)能合作，促進相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能輸出

　　本網(wǎng)訊（ 熊筱偉 梁現(xiàn)瑞）備受關注的西部陸海新通道建設，站上了新的歷史起點。近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，規(guī)劃期為2019-2025年，涉及13個省市自治區(qū)，四川是其中之一。

　　西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。根據(jù)空間布局規(guī)劃，西部陸海新通道將形成通道引領、樞紐支撐、銜接高效、輻射帶動的發(fā)展格局。其中，主通道由三條通路構成，其中兩條自重慶出發(fā)至北部灣出?？冢粭l自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？?。成都為重點樞紐之一，《規(guī)劃》提出發(fā)揮其國家重要商貿(mào)物流中心作用，增強對通道發(fā)展的引領帶動作用。

　　至于發(fā)展目標，《規(guī)劃》明確到2035年全面建成西部陸海新通道，實現(xiàn)通道運輸能力更強、樞紐布局更合理、多式聯(lián)運更便捷，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降。

　　建設西部陸海新通道從何入手？《規(guī)劃》圍繞5個方面提出具體要求——

　　加快運輸通道建設。提高干線運輸能力，打造重慶、成都至北部灣出?？诖竽芰﹁F路運輸通道，同時完善公路運輸網(wǎng)絡，包括改造升級成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敘永段，升級G93公路重慶至遂寧段等；加強港口分工協(xié)作；提升綜合交通樞紐功能，建設成都天府國際機場空港鐵路貨站、成都龍泉驛鐵路貨站，加快成都鐵路樞紐東南環(huán)線建設；加強與周邊國家設施聯(lián)通。

　　加強物流設施建設。優(yōu)化物流樞紐布局，加強包括成都在內(nèi)的通道兩端物流樞紐建設；完善物流設施及裝備，支持重慶、成都等物流樞紐建設自動化場站、智能型倉儲等智慧物流設施；提升物流信息化水平。

　　提升通道運行與物流效率。加強物流運輸組織，開行重慶、成都等至北部灣港口的高頻次班列直達線；推動通關便利化；提升多式聯(lián)運效率和質量；積極發(fā)展特色物流，以重慶、四川、廣西等制造業(yè)基地為重點，面向東南亞等市場，提供覆蓋制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務。支持重慶、成都、南寧、貴陽、昆明等城市跨境電商綜合試驗區(qū)發(fā)展。

　　促進通道與區(qū)域經(jīng)濟融合發(fā)展。發(fā)展通道經(jīng)濟；培育樞紐經(jīng)濟，完善重慶、成都、昆明、貴陽、南寧等鐵路口岸通關設施。推進臨空經(jīng)濟區(qū)建設。強化重慶、成都、貴陽等臨空經(jīng)濟示范區(qū)牽引帶動作用；優(yōu)化營商環(huán)境。

　　加強通道對外開放及國際合作。包括發(fā)揮中新互聯(lián)互通項目示范效應；進一步擴大對外開放；用好開放合作平臺，充分發(fā)揮中國西部國際博覽會和中國西部國際投資貿(mào)易洽談會等合作平臺功能。

相關新聞

前7月成都國際鐵路港多項指標全國第一

集裝箱吞吐量居全國鐵路港首位

　　今年以來外貿(mào)進口、出口及進出口總額同比增幅均超過200%

　　貨物逐漸向汽車零配件、整車、磁懸浮鐵軌、紡織機械設備、電子產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品轉變

　　本網(wǎng)訊（ 陳碧紅）8月15日，記者從成都國際鐵路港獲悉，今年1-7月該鐵路港實現(xiàn)集裝箱吞吐量42.84萬標箱，同比增長12.86%，吞吐量位列全國鐵路港首位。

　　集裝箱吞吐量通常用來衡量港口所在城市國際貿(mào)易市場需求量的大小。目前，成都國際鐵路港已開通5條海鐵聯(lián)運線路，7條國際性鐵路通道，延伸至境外城市25個、境內(nèi)城市14個，發(fā)出的集裝箱正在延伸到五大洲49個目的國，貿(mào)易目的港也隨著市場擴大增至80個。

　　在港口基礎設施建設領域，成都國際鐵路港已形成以成都鐵路集裝箱中心站、城廂站、大彎站多點到發(fā)的集裝箱作業(yè)集群，同時配套中鐵特貨和中鐵快運功能，規(guī)劃建設國內(nèi)首個鐵路智慧無人港，港口吞吐能力達400萬標箱。通過全面運用大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術和口岸查驗設備，目前口岸已實現(xiàn)90%智慧化設備覆蓋?！凹又P速度全面提速，進出車輛的整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘均壓縮為3秒?！背啥紘H鐵路港相關負責人說。

　　伴隨集裝箱的快進快出，今年以來成都國際鐵路港外貿(mào)進口、出口及進出口總額同比增幅均超過200%，呈跨越式增長態(tài)勢，中歐班列（成都）的貨品結構也實現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化。目前，班列帶動貨物由服裝鞋帽、化工品等初級產(chǎn)品逐漸向汽車零配件、整車、磁懸浮鐵軌、紡織機械設備、電子產(chǎn)品等適鐵適歐的高附加值產(chǎn)品轉變。

　　“穩(wěn)定貨源的貨量增長，保證了成都國際鐵路港集裝箱吞吐量的穩(wěn)定增長。”該負責人透露，截至目前，中歐班列（成都）累計開行3840列，占全國中歐班列總開行量的1/4，連續(xù)3年保持全國第一。今年上半年，進出港貨值449億元，同比增長77%。班列開行量、外貿(mào)額等班列多項核心指標繼續(xù)蟬聯(lián)全國領先梯隊，運輸貨值及重載率增速全國第一。