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深度解碼|前2月中歐班列(成都)開行量飆升88%,到底做對了什么?

川報觀察    2020年03月04日

川報觀察記者 陳碧紅

今年春節(jié)剛過,中歐班列(成都)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)就高調(diào)引發(fā)了外界關(guān)注:截至2月14日,中歐班列(成都)運送貨物11.7萬噸,開行量較去年同期增長80%。然而短短幾天內(nèi),這一數(shù)據(jù)再次被快速更新。3月3日,成都國際鐵路港對外發(fā)布數(shù)據(jù)稱,截至今年2月底,中歐班列(成都)累計開行量較去年同期增長88%,綜合運營指標持續(xù)保持全國領(lǐng)跑水平。

從0起跑,沖刺到80%、88%……僅僅兩個月時間里,這趟國際班列開行總量增幅驚人。在今年這個不一般的開年里,中歐班列(成都)到底做對了什么?

電子、木材、汽車貨運量排前三

“新乘客”擴容“老乘客”提量

“今天已有兩列重載率均為100%、直達歐洲的中歐班列從這里始發(fā),包括汽車零配件、電腦、石墨、冰箱和服裝鞋帽等各式產(chǎn)品將在數(shù)日后分別運抵波蘭的羅茲和弗羅茨瓦夫兩大城市?!?月3日,正在鐵路口岸忙碌的成都陸港運營公司物流中心操作主管龍曲波說,其中至沙夫馬克的班列搭載了共計50個集裝箱,這要比過去搭載的41個標準柜量多出不少?!斑@說明國際貨物運輸需求非常大。”

這樣的增量,在剛剛過去的兩個月里是一種常態(tài)。成都國際鐵路班列公司綜合部部長李成緣介紹,作為疫情期間為數(shù)不多的常態(tài)化運行的中歐班列,今年1-2月中歐班列(成都)共開行260余列,同比增長88%,平均每周往返班列數(shù)量達30列。

通過梳理發(fā)現(xiàn),這些班列主要發(fā)往歐洲和東南亞等國家,貨運量排名前三位的分別是電子產(chǎn)品、木材、汽車及汽車零配件,此外還有菜籽油、紙漿和有色金屬礦等其他產(chǎn)品。其中,排名前三的電子產(chǎn)品以戴爾、聯(lián)想、TCL、莫仕連接器等國際一線品牌及本土企業(yè)產(chǎn)品為主,木材以俄羅斯木材原料等為主,汽車及零配件則以沃爾沃等本地制造企業(yè)為主。

“經(jīng)過梳理和分析可以看出,今年班列運輸實現(xiàn)的增量,既包括了常規(guī)產(chǎn)品數(shù)量的提升,也包括了新產(chǎn)品的增加。”李成緣說。

盡管已進入三月,但繁忙的節(jié)奏依然不停歇。根據(jù)成都陸港運營公司最新制定的排班表顯示,今年3月,中歐班列(成都)僅公共班列就計劃開行約130列,計劃開行量較上月明顯增多。龍曲波表示,這只是根據(jù)目前的需求制定的計劃,后續(xù)有可能還要增加。

既要跑得快,又要跑得好

除了提升“顏值”更要提高“附加值”

受疫情影響,特別是由于航空線路的暫時停運,今年春節(jié)以來,部分外貿(mào)企業(yè)通過空運進出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向通過中歐班列(成都)運輸。這讓外界不少人認為,中歐班列(成都)如此突飛猛進的增長,與疫情密切相關(guān)。

對此,青白江港管委外聯(lián)部部長謝攀表示,當前的確有一些制造類、電子類適公適空運輸?shù)呢浳镎鸩睫D(zhuǎn)移到鐵路運輸領(lǐng)域,為中歐班列的發(fā)展開辟了新路徑,但這樣的效果并不會立即顯現(xiàn)出來。一般來說,通過鐵路運輸進出口貨物,需要提前一兩個月時間就開始著手準備,而追溯今年前2月的一系列訂單來源看,實際上絕大多數(shù)貨物早在去年底就在籌備。

漂亮的數(shù)字背后,真正發(fā)揮作用的,正是近兩年來鐵路港全面加快通道建設(shè)和實施一攬子創(chuàng)新改革的效果加快顯現(xiàn)。

去年9月,位于波蘭的中歐班列(成都)馬拉運控中心正式投用,這一舉動,被視為打通了中歐班列在歐洲端的最大“堵點”。馬拉場站是中歐班列進入歐洲的重要分撥樞紐。由于中歐班列常態(tài)化頻繁開行,每天有大量班列在這里換裝和辦理關(guān)務(wù)文件,一到旺季就會出現(xiàn)場站大擁堵,讓不少企業(yè)對鐵路運輸望而卻步。隨著馬拉運控中心啟用,鐵路港通過派駐人員直接與當?shù)仃P(guān)務(wù)、線路供應(yīng)商等機構(gòu)進行溝通,實現(xiàn)了境內(nèi)外通關(guān)“零時差”操作。

依托馬拉運控中心的啟用,首趟“對稱往返”中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā),15天后抵達匈牙利首都布達佩斯,而回程班列僅在到達當日8小時內(nèi)便依托原車滿載歐洲貨物返回成都。“如果不是馬拉運控中心的投用,這么快的效率根本無法實現(xiàn)?!崩畛删壵f。

跑得快,更要跑得好。自推行運貿(mào)一體化班列以來,成都宜海供應(yīng)鏈管理有限公司的貨物運輸需求大增。該公司總經(jīng)理曾躍軍介紹,去年5月,該公司通過中歐班列定制化專列從俄羅斯運回了一批鋅精礦。作為一種有色金屬礦,鋅精礦主要用于鋼鐵、機械、醫(yī)藥等廣泛領(lǐng)域。由于國內(nèi)對鋅精礦資源需求巨大,下游配套企業(yè)眾多,曾躍軍通過運貿(mào)一體化班列,解決了上下游企業(yè)之間一體化的物流解決方案,大大節(jié)約了物流和時間成本。

因為產(chǎn)業(yè)鏈的無縫銜接,今年1月,宜海供應(yīng)鏈再次利用中歐班列(成都)運輸新產(chǎn)品——價值800萬元、總重3000噸的俄羅斯非轉(zhuǎn)基因菜籽油。按照運貿(mào)一體化合作方式,這批進口菜籽油將由鐵路港相關(guān)平臺公司送至成都鐵路保稅物流中心監(jiān)管和保稅,待宜海與成都本地糧油公司完成對接后,再由鐵路港相關(guān)物流公司運送到糧油公司進一步精加工后投放市場。

“對供應(yīng)鏈企業(yè)來說,只關(guān)注貿(mào)易本身即可,運貿(mào)一體化的合作方式,則幫助企業(yè)解決了其他環(huán)節(jié)的流程問題,我們也能騰出更多精力來拓展業(yè)務(wù)?!痹S軍說。

還有更多值得期待。就在3月3日當天,青白江區(qū)傳來消息:經(jīng)過前期積極申請,海關(guān)總署復(fù)函同意為成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)增設(shè)關(guān)區(qū)代碼“7928”,用于辦理成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)的各項海關(guān)業(yè)務(wù)。這意味著,以重點打造保稅加工區(qū)、保稅物流區(qū)、口岸作業(yè)區(qū)、貿(mào)易展示區(qū)四大功能區(qū)為核心的綜保區(qū),距離今年9月封關(guān)運營更近一步,中歐班列(成都)也將迎來更大的想象空間。


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