四川日?qǐng)?bào) 2020年08月18日
8月10日,甘孜州雅江縣境內(nèi)318國道上的“天路十八彎”,進(jìn)入初秋盛景。 衡昌輝 攝
□川報(bào)記者 王眉靈
“如今能建設(shè)這些以前想都不敢想的路,離不開整體水平的 提 升 。未來,基礎(chǔ)設(shè)施工程將不斷走向以前的工程禁區(qū)?!?/p>
8月是高原景致最美的季節(jié)。連日來,一波波旅客踏上寬敞的公路,或自駕、或乘車,游覽川西高原美景。
近年來,我省高速公路向深度貧困地區(qū)腹地延伸,普通國省道提檔升級(jí),甘孜、阿壩、涼山三州交通狀況大為改善,從2012年至今,新建、改擴(kuò)建國省干道7000余公里。在高寒、高海拔、高地震烈度的三州地區(qū)興建交通運(yùn)輸大動(dòng)脈,四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司(以下簡稱“四川交通設(shè)計(jì)院公司”)發(fā)揮了重要作用,參與前期研究、勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目超過4200公里,占比6成以上。
●如何確保道路安全?
在路基上伸“屋檐”,在公路上“加蓋蓋”
在這4200公里項(xiàng)目中,交通規(guī)劃分院副總工程師何必經(jīng)手的就有上千公里。這位資深設(shè)計(jì)人員告訴記者,三州地質(zhì)災(zāi)害多,安全是國省道公路建設(shè)的最大考量。
“5·12”汶川特大地震發(fā)生后,國道317線成為第一條打通的西線通道,“國道317線汶馬路要改擴(kuò)建,我當(dāng)時(shí)正在現(xiàn)場做勘測?!焙伪鼗貞?,原公路部分路段本就不寬,路基受損后還要加寬,難度更大。設(shè)計(jì)人員想了個(gè)辦法,將有足夠承重力的鋼筋混凝土梁橫在公路上,猶如路基伸了個(gè)“屋檐”出來。類似這樣的加寬方式,在省道217線瀘定到海螺溝段改擴(kuò)建、涼山州國道245線越西到昭覺段改擴(kuò)建等項(xiàng)目中都得到了運(yùn)用。
“5·12”汶川特大地震后,公路規(guī)劃設(shè)計(jì)增加了更多安全、防災(zāi)的內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員通常先對(duì)隱患點(diǎn)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行分級(jí),因地制宜采取繞避、處置等措施,危險(xiǎn)性高且沒法繞避或處置的,多設(shè)置棚洞或明洞,以解決高位崩塌、落石等危害,保證道路行車安全?!?008年以來,三州國省干線公路新增明洞、棚洞超過50座?!焙伪卣f。
棚洞或明洞,通俗說,就是給公路“加蓋蓋”。設(shè)在哪?怎么設(shè)?要有科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。橋梁與隧道設(shè)計(jì)分院總工程師廖沛源介紹,四川交通設(shè)計(jì)院公司先后申請(qǐng)了4個(gè)科研項(xiàng)目。
2017年,阿壩州茂縣石大關(guān)出現(xiàn)高危崩塌,導(dǎo)致國道213線斷道。搶通中,廖沛源等設(shè)計(jì)人員借鑒鋼結(jié)構(gòu)的棚洞形式,首次采用鋼波紋管拼接管道,不到一個(gè)月就建成一條約350米長、8米寬的通道,可供小車雙向通行。這條臨時(shí)性通道至今仍在使用。
●如何兼顧建設(shè)與環(huán)保?
將草甸移植回填,讓公路融入大自然
在海拔更高的高原草甸區(qū),“環(huán)境敏感點(diǎn)多,任何一處美景都是大自然的產(chǎn)物,一旦破壞將再難復(fù)得。”何必說,生態(tài)、環(huán)保成為設(shè)計(jì)第一選擇。
國道213線郎木寺至川主寺段公路是最早一批凸顯生態(tài)環(huán)保理念的公路,平均海拔3500米,三分之二的路線行經(jīng)若爾蓋大草原和濕地保護(hù)區(qū)邊緣。按照“三最”原則——設(shè)計(jì)上最大限度保護(hù)、施工中最小程度破壞、施工前和施工中最大限度恢復(fù),成功地建成了一條生態(tài)路,還首創(chuàng)了草甸移植環(huán)保施工方案,將道路途經(jīng)的草甸整塊切割并就地回植路基邊坡,草甸移植存活率達(dá)到80%左右。
川西高原一條條國省干道建設(shè)中,“交通+旅游”理念不斷融合和深入。
國道248線從新都橋到八美的公路上,有一段長達(dá)20多公里的白楊大道。何必還記得,首次到國道248線公路勘測時(shí)正值秋天,沿線一大片白楊樹,或黃、或綠、或紅,顏色絢爛又美麗。路邊的游客得知這條路要改造時(shí),第一反應(yīng)是:不要砍這些樹。
按照國道248線公路改建的標(biāo)準(zhǔn),行車道需加寬至8.5米,為了保留下這些白楊樹,何必和同事靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo),采用路基分幅,將排水、路基防護(hù)等工程放到了樹木外側(cè),讓白楊樹成了道路的一部分。
旅游公路理亞路更是如此。省道216、217線理塘至稻城亞丁段公路的改建中,設(shè)計(jì)人員充分尊重原來老路的走向、線型,利用自然條件進(jìn)行改造提升,并在“高原條件下不良地質(zhì)病害處治”“高原脆弱生態(tài)環(huán)境保護(hù)”等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新,成為了公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重、公路景觀與自然環(huán)境和諧的典型代表。
●如何克服地勢影響?
參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)因地制宜,設(shè)計(jì)敢于突破創(chuàng)新
設(shè)計(jì)人員還談到一個(gè)重要觀點(diǎn):在地形地勢迥異的川西高原,部分道路應(yīng)不拘泥于常規(guī),適當(dāng)突破創(chuàng)新。
道路設(shè)計(jì)二分院副總工程師柳苑新介紹,比如按二級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的公路,路基寬度、坡度、彎曲度等都有具體的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn),但在三州修路,需要具體情況具體分析。
涼山州原省道310線寧南到會(huì)東公路,有一段長達(dá)數(shù)十公里的長下坡路段。接手該路段改建項(xiàng)目后,柳苑新現(xiàn)場勘測發(fā)現(xiàn),老路的縱斷面坡度太大,不符合改建標(biāo)準(zhǔn),若要放緩坡度,需將老路削去很多,增加更多建設(shè)成本,也會(huì)對(duì)山區(qū)植被造成諸多影響。
有沒有其他解決方式?經(jīng)過充分論證,并輔以其他安全措施后,方案最終確定——結(jié)合公路沿線場鎮(zhèn)相對(duì)平緩的點(diǎn)位,將全線分為4個(gè)區(qū)段,分別在對(duì)應(yīng)的區(qū)段修建停車、觀景、休憩區(qū)域,讓行經(jīng)車輛在這些點(diǎn)位慢下來,緩解連續(xù)下坡帶來的安全隱患。建成后的該段長下坡公路全長23公里,若完全沿用規(guī)范指標(biāo),則需 25公里。
打破常規(guī),還體現(xiàn)在敢于突破創(chuàng)新。
雅葉高速公路康定過境段全長18公里,其中,跑馬山1號(hào)隧道、2號(hào)隧道總長就有15.6公里,兩條隧道構(gòu)成了一個(gè)M形。跑馬山1號(hào)隧道經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)向、2號(hào)隧道經(jīng)歷了兩次轉(zhuǎn)向,設(shè)計(jì)極為復(fù)雜。
橋梁與隧道設(shè)計(jì)分院副總工程師袁松介紹,受地勢影響,康定過境段只能在貢嘎山自然保護(hù)區(qū)和折多河之間的狹窄范圍內(nèi)展線,且要克服巨大高差,因此才有了如此設(shè)計(jì)的跑馬山隧道群,“超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超高設(shè)防烈度等,世界罕見。”
跑馬山隧道建成后,高速公路將繼續(xù)向西藏方向延伸?!叭缃衲芙ㄔO(shè)這些以前想都不敢想的路,離不開整體水平的提升?!痹烧J(rèn)為,未來,基礎(chǔ)設(shè)施工程將不斷走向以前的工程禁區(qū)。
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