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1.26萬(wàn)噸鋼桁梁如何吊上高空的

甘孜日?qǐng)?bào)    2018年02月08日

現(xiàn)場(chǎng)直擊“川藏第一橋”合龍——

有『川藏第一橋』之稱的興康特大橋雄姿。本報(bào)記者 肖宵 攝

鋼桁梁架設(shè)合龍。 胡廷輝 攝

■王眉靈

2月6日,有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋鋼桁梁順利合龍,古老的大渡河上首次有了千米級(jí)橋梁。

這是我國(guó)首座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)等多種環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋,其建設(shè)具有探路、示范意義,被視作公路界的“超級(jí)工程”。

這個(gè)“超級(jí)工程”如何破難,將數(shù)萬(wàn)噸鋼材架設(shè)上200余米高空?

超級(jí)

所用混凝土量達(dá)29萬(wàn)方,是中國(guó)第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍

使用鋼材用量達(dá)6.2萬(wàn)余噸,比“鳥(niǎo)巢”用量還多2萬(wàn)噸

創(chuàng)新

鋼桁梁節(jié)段任何一端起吊,吊裝都無(wú)需轉(zhuǎn)向,還能匹配7種重心變化

中央扣首次采用半鋼半柔性材質(zhì),既能將主纜和鋼桁梁緊緊扣住,又能在地震時(shí)緩解震動(dòng)波

化整為零 1.26萬(wàn)噸鋼桁梁分成57塊

站在瀘定縣城上游幾公里處,遠(yuǎn)遠(yuǎn)即可看見(jiàn)興康特大橋雄偉矗立,長(zhǎng)達(dá)1100米的主跨部分,橋身已基本成形,僅康定端還有一塊小缺口。

登上興康特大橋的索塔,可感受到,這個(gè)一步之遙的缺口一點(diǎn)也不小,它需要長(zhǎng)13.6米、寬27米、高8.2米的鋼桁梁才能填滿,這節(jié)鋼結(jié)構(gòu)件重約150噸。

“整座大橋的鋼桁梁共有1.26萬(wàn)噸?!闭驹诔信_(tái)上指揮吊裝的四川路橋雅康高速C15合同段項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理柏國(guó)勝介紹,要把這么重的鋼材吊到距離水面239米的高空,并非易事。施工中,建設(shè)者“化整為零”,把上萬(wàn)噸鋼材切分成57個(gè)鋼桁梁節(jié)段,單個(gè)節(jié)段寬27米、長(zhǎng)度不等,最重達(dá)200.5噸,在生產(chǎn)廠家生產(chǎn)好后,一節(jié)節(jié)拉到現(xiàn)場(chǎng)。

施工中還對(duì)吊具和吊架進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),鋼桁梁節(jié)段無(wú)論在雅安端還是康定端起吊,吊裝都無(wú)需轉(zhuǎn)向,還能匹配鋼桁梁7種重心變化。

精益求精 58萬(wàn)余套螺栓嚴(yán)絲合縫

上午11時(shí),鋼桁梁以極慢的速度緩緩升起。臨近承臺(tái)的鋼桁梁兩側(cè),各有一位身著橘色工裝的工人,手持黃色儀器站立?!八麄兡玫氖菧y(cè)風(fēng)儀。”柏國(guó)勝說(shuō),一旦風(fēng)速過(guò)高,將立即停止吊裝。

雖然鋼桁梁被分成57塊,但要把這些上百噸的“大家伙”吊到指定位置并不容易。鋼桁梁距離水面239米,施工區(qū)域在鋼桁梁之上,最高點(diǎn)距水面超過(guò)250米。而且大橋所在點(diǎn)氣候復(fù)雜,瞬時(shí)最高風(fēng)速可達(dá)12級(jí),對(duì)安全吊裝是極大考驗(yàn)。

施工單位通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)近5年的風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,找準(zhǔn)風(fēng)場(chǎng)規(guī)律,確定有效施工時(shí)間為早上6點(diǎn)至7點(diǎn)開(kāi)始起吊,12點(diǎn)之前完成全部吊裝作業(yè)。

11時(shí)18分,最后一塊鋼桁梁升至橋面,順利合龍。施工人員踏上橫梁,幾人將與主纜相連的吊索固定在鋼桁梁上,另有幾人下到鋼桁梁下部,將相鄰的兩塊鋼桁梁用高強(qiáng)螺栓固定。每一塊鋼桁梁也由若干根鋼結(jié)構(gòu)組成,并用高強(qiáng)螺栓緊緊固定。

“全橋共有58萬(wàn)余套高強(qiáng)螺栓,誤差值僅1毫米?!贝髽蛟O(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏說(shuō),為了確保這些螺栓全部嚴(yán)絲合縫,所有的鋼桁梁大節(jié)段在生產(chǎn)時(shí)均進(jìn)行了試拼裝,“零誤差”后才拆開(kāi)運(yùn)送到工地上,待吊裝時(shí)再重新組裝。

在緊固螺栓后的24小時(shí)內(nèi),工程監(jiān)理人員還會(huì)進(jìn)行抽查,確保每套螺栓緊固到位。

推陳出新 大橋設(shè)計(jì)抗震又抗風(fēng)

興康特大橋被稱作“超級(jí)工程”,工程量大,是一大特點(diǎn)。

建造整座大橋所用混凝土量達(dá)29萬(wàn)方,是中國(guó)第一、世界第二高塔廣州塔所用混凝土量的1.9倍;使用鋼材用量達(dá)6.2萬(wàn)余噸,比“鳥(niǎo)巢”用量還多2萬(wàn)噸?!斑@個(gè)重量如果放在平原、海上,難度系數(shù)都不算大?!蹦餐ッ粽f(shuō),但興康特大橋位于三條斷裂帶交匯點(diǎn),抗震設(shè)防強(qiáng)度為8度,需要減輕自重達(dá)到抗震要求。

另一方面,興康特大橋又處于復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)地區(qū),風(fēng)亂且瞬間風(fēng)速大,又需要足夠的重量才能抗風(fēng)。

如何抗震又抗風(fēng)?設(shè)計(jì)人員將新設(shè)想、新技術(shù)、新工藝在大橋上廣泛應(yīng)用。比如,將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣,就首次采用半鋼半柔性材質(zhì),既夠硬、能將兩者緊緊扣住,又較軟、遇地震時(shí)能有效緩解震動(dòng)波。索塔的橫梁,也首次采用波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu),兩者相結(jié)合,既減輕自身重量,又增加緩解地震波動(dòng)的柔性。


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