國道549線石棉（雅安界）至九龍段公路工程項目建設(shè)見聞

加強(qiáng)檢測確保公路工程質(zhì)量。

◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖

4月8日，記者探訪國道549線石棉（雅安界）至九龍段公路（下稱：九石路）建設(shè)工地，工程如蛟龍，跨林蹚河、鉆山過嶺，隧貫東西、橋通南北，在“藏彝走廊”的原始秘境里、高山草甸間綿延，蔚為大觀。

●全長約115公里三級公路

●打通Ⅴ級圍巖筑越嶺隧道

●試驗段同TJ4標(biāo)路面施工

●打造綠色公路和品質(zhì)工程

●TJ1、TJ2標(biāo)有望年內(nèi)動工

●行程將從5h+縮短至2.5h

●一地連三州市區(qū)位優(yōu)勢顯

向著“達(dá)產(chǎn)趕超”全速挺進(jìn)

當(dāng)天上午，位于九龍縣呷爾鎮(zhèn)北呷爾村熱枯組的九石路工程項目TJ3標(biāo)段木耳瓜山隧道出口端正在加速掘進(jìn)。

近7米高的二襯臺車巍然矗立洞內(nèi)，十余名工人端站其上緊張有序地作業(yè)，畢竟在越嶺隧道地質(zhì)最差級別Ⅴ級的“爛豆腐塊”里打洞，一切操作都得像“考古”似的小心翼翼。目前，進(jìn)出口兩端同時掘進(jìn)，以每天3.6米的進(jìn)程向“雙方會師”的那一天挺進(jìn)。

“森林草原防滅火一周休工期剛結(jié)束，今天復(fù)工首日，各施工隊便在確保做好森林草原防滅火和抓好疫情防控工作的前提下，掛圖作戰(zhàn)趕工期、爭分奪秒搶進(jìn)度、提速增效保品質(zhì)，‘復(fù)工復(fù)產(chǎn)’目標(biāo)向著‘達(dá)產(chǎn)趕超’全速奮進(jìn)！”國道549線九石路建設(shè)指揮部指揮長肖智勇如是介紹。

大山深處皚皚白雪，施工現(xiàn)場一派繁忙。在這海拔4238.18米的出口端洞口附近，混凝土集中拌和站、鋼筋集中加工廠一應(yīng)俱全，儼然一個“中央廚房”，充分發(fā)揮著集約化生產(chǎn)管理優(yōu)勢，有效提高了生產(chǎn)效率和工程質(zhì)量。

“精益求精抓質(zhì)量一絲不茍保安全”“防森林火災(zāi)保綠色家園筑生態(tài)屏障”“綠水青山節(jié)能增效”……各類標(biāo)語隨處可見，張掛醒目且催人奮進(jìn)，時時昭示著九石路工程項目建設(shè)“交響曲”已鏗鏘奏響。

然而，全長5155米的木耳瓜山隧道，只是九石路全段的其中一個控制性工程。2018年4月試驗段正式破土動工的九石路，起于雅安市石棉縣和我州九龍縣交界的白水河，經(jīng)下車鋪子、灣壩彝族鄉(xiāng)、二臺子、大臺子，以隧道穿越大卡子山，利用斜卡水庫還建道路，沿麻窩溝、長海子，再以隧道穿越木耳瓜山至四大牛場，向西沿?zé)峥轀希?jīng)中鋪子止于九龍縣城北，與國道248連接，是我州規(guī)劃公路路網(wǎng) “四橫”中的重要組成部分，同時也是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年~2030年)》中G549線石棉至得榮公路重要的一段。

“項目全長114.734公里，采用三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度7.5米，設(shè)計速度30公里/小時，瀝青混凝土路面，主要工程量除了147萬立方米的路基土石方、56座大中橋外，還涵蓋218道涵洞、2座特長隧道，橋隧比達(dá)20.7%，整個項目估算總投資41.92億元，建設(shè)工期預(yù)計至少還需6年時間?！毙ぶ怯赂嬖V記者，雖然九石路試驗段與2018年10月先期開工的TJ4標(biāo)段共計25.913公里的路段現(xiàn)已進(jìn)入最后的瀝青路面和剩余附屬工程施工階段，但由于整個項目沿線地處“高寒、高海拔、低氣壓、低含氧量”地區(qū)，加之降雨量較大、地下水較豐富，氣溫低、冬季長，隧道高地應(yīng)力、巖爆等級高，TJ1和TJ2標(biāo)段的工可方案至今仍未得到批復(fù)，年內(nèi)開工時間尚不明朗。

錨定“品質(zhì)工程”匠心克難

即便困難重重，項目業(yè)主州交通和城鄉(xiāng)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司和代建單位四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司一道在省、州、縣黨委政府的大力支持和多方協(xié)調(diào)下，按照“主體工程優(yōu)良，結(jié)構(gòu)工程精品”的總體建設(shè)目標(biāo)，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格落實“四項底線”的基本要求，力排萬難、克服不利，近3年來，數(shù)千名建設(shè)者你追我趕、頭頂烈日身披寒星、逢山開路遇水架橋，一條加快打造川西北和攀西地區(qū)結(jié)合部綠色高質(zhì)量發(fā)展增長極的“富民路”“團(tuán)結(jié)線”正一往向前。

對此，四川省公路院工程監(jiān)理有限公司國道549線九石路JL2總監(jiān)辦總監(jiān)王培江表示，“無疑，氣候條件多變、地質(zhì)地貌復(fù)雜，不斷考驗著建設(shè)方的毅力與智慧?？捎翘魬?zhàn)愈向前！九石路指揮部深刻領(lǐng)會‘品質(zhì)工程’‘綠化全川’‘交通+旅游’的精神和要求，一直以來既力求打造綠色美麗公路、品質(zhì)樣板工程，又特別注重生態(tài)環(huán)保，嚴(yán)格落實生態(tài)保護(hù)和水土保持措施，加強(qiáng)生態(tài)脆弱區(qū)域的環(huán)境監(jiān)測和生態(tài)修復(fù)；此外，還尤其注重實現(xiàn)‘零棄方、少借方’，有效減少取、棄土場設(shè)置，進(jìn)一步節(jié)約土地資源，保護(hù)沿線植被與自然環(huán)境，實現(xiàn)公路與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。”

“施工如虎尾春冰，最怕盲目自信。要常懷敬畏之心，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對各種風(fēng)險?！蓖跖嘟f，自內(nèi)而外、從上到下、心懷匠心，質(zhì)量管控落細(xì)落實，“鋼筋怎么綁扎，混凝土配合比是否達(dá)標(biāo)，沒有達(dá)到要求的產(chǎn)品一律廢掉。而工人作為承載整個項目的最大‘底板’，對其的安全教育全覆蓋，以及常態(tài)化開展技能培訓(xùn)和各類應(yīng)急實操演練，齊心協(xié)力擰緊安全弦，更是片刻也未曾放松?！?/p>

“而今鳥瞰、表里河山、橋隧相連、金路如帶”……試驗段、TJ3標(biāo)段、TJ4標(biāo)段正穩(wěn)步推進(jìn)中，TJ1標(biāo)段、TJ2標(biāo)段有望年內(nèi)“上馬”。在此期間，新的工藝和新的紀(jì)錄勢必在這條穿越莽林和跨過山海的高海拔山區(qū)公路施工進(jìn)程中寫就。

——在試驗段標(biāo)水溝施工上積極推行滑模施工工藝，即：不架設(shè)邊緣固定模板，一遍攤鋪出密實度高、動態(tài)平整度優(yōu)良、外觀幾何形狀規(guī)則的成型構(gòu)造物，避免了傳統(tǒng)工藝由于人工現(xiàn)澆工藝不嚴(yán)謹(jǐn)而引起的質(zhì)量缺陷，實現(xiàn)了機(jī)械化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，在工藝流程控制上積累了一定經(jīng)驗，待工藝熟練度高和操作要點控制好后，將逐步推廣應(yīng)用至九石路各標(biāo)段路基水溝施工中。

……

沿著“金色路網(wǎng)”實現(xiàn)夢想

路通則業(yè)興，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打基礎(chǔ)、利長遠(yuǎn)、補(bǔ)短板、增動能的項目，對于拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長具有非常重要的作用。九龍縣交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“全縣老百姓萬分期盼九石路早日通車！屆時，從九龍到石棉將從現(xiàn)在的5個多小時縮短至2.5個小時，到成都也無需再翻折多山繞道康定；九石路將和另一條同樣快速推進(jìn)建設(shè)的S469線文（家坪）木（里）路，以及抓實前期工作的G549線九稻路一道，不僅形成了安全快捷的旅游‘閉合’環(huán)線，更是進(jìn)一步助力九龍縣一地連三州（市）和‘藏羌彝走廊’的區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯。”

“隨著未來幾年九石路、文木路的陸續(xù)貫通，不僅我經(jīng)營的魯家灣溪韻農(nóng)莊會接待更大流量的游客，我相信整個G248線沿線勤快肯干的群眾都能真正吃上‘旅游飯’?！睘趵?zhèn)偏橋村村支書和致富帶頭人魯智霞現(xiàn)在除了投資1200多萬元擴(kuò)大第三期農(nóng)莊的經(jīng)營規(guī)模外，還謀劃著帶領(lǐng)偏橋村村民發(fā)展枇杷、小雜水果、蔬菜種植……只為夯基固本，充分調(diào)動身邊群眾發(fā)展鄉(xiāng)村“農(nóng)旅”“假日”經(jīng)濟(jì)的積極性。

“州內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出州快起來”，如今的秘境九龍立足融入攀西經(jīng)濟(jì)圈東大門定位，縱深推進(jìn)新一輪交通大會戰(zhàn)。無遠(yuǎn)弗屆，未來的秘境九龍，金色路網(wǎng)將托舉起經(jīng)濟(jì)騰飛，交通巨變勢必為百姓帶來幸福，而夢想的實現(xiàn)仰賴一批批艱苦奮戰(zhàn)的建設(shè)者。

“由于地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大，九石路算得上‘流水的工人、鐵打的指揮部’，很多工人到工地缺氧，回內(nèi)地就醉氧?！盩J3標(biāo)段木耳瓜山隧道出口端現(xiàn)場安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人蔡磊調(diào)侃地說，客觀環(huán)境的制約導(dǎo)致施工過程中人員流失不少，“留不住人”成了一道難題；此外，還伴有洞內(nèi)施工“反坡抽水”“圍巖斷層多、容易掉塊”等諸多難題。

“硬著頭皮也要克服困難！抓在建、保投資，嚴(yán)格過程管控、打造精品工程、建設(shè)綠色公路，確保超額完成今年2.43億元年度投資建設(shè)任務(wù)，真正把每一個隧道、每一座橋都建設(shè)成為經(jīng)得起歷史和實踐檢驗的致富路、連心橋！”肖智勇說。