跑馬山1號(hào)隧道外景。

本網(wǎng)訊 10月22日，隨著“轟隆”一聲炮響傳出，位于康定市爐城鎮(zhèn)升航村境內(nèi)的世界進(jìn)出口高差最大公路隧道——跑馬山1號(hào)隧道右洞順利貫通，至此雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路康定過(guò)境段13.43千米實(shí)現(xiàn)半幅貫通。這一重大節(jié)點(diǎn)突破，為2024年康定過(guò)境段全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、提供重要保障。

跑馬山1號(hào)隧道由蜀道集團(tuán)藏高雅康公司投建，四川路橋交建集團(tuán)承建；其中，左洞長(zhǎng)8865米，右洞長(zhǎng)8780米，最大埋深1250米，屬雙洞雙向分離式特長(zhǎng)“S”形曲線隧道，隧道縱坡為2.495％，其進(jìn)出口海拔高差達(dá)220米，為世界高速公路隧道之最，“從入口到出口相當(dāng)于爬了70多層樓，如果全部走直線，坡度根本達(dá)不到行車要求，設(shè)計(jì)時(shí)專門繞了彎。”四川路橋交建集團(tuán)康新K1-1項(xiàng)目部工程科負(fù)責(zé)人嚴(yán)磊告訴記者。

作為有著康定市“繞城高速”之稱的雅葉高速公路康定過(guò)境段的重要控制性工程，跑馬山1號(hào)隧道的建設(shè)進(jìn)展一直備受社會(huì)各界廣泛關(guān)注。記者了解到，該特長(zhǎng)隧道臨近高烈度的鮮水河斷裂帶，穿越淺埋大變形、高地應(yīng)力、高地溫及多個(gè)斷裂帶，巖性變化大，巖爆頻發(fā)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；此外，還因地處高海拔高寒地帶，年平均溫度僅7.5攝氏度，冬季平均溫度低至0攝氏度左右，冰雪期長(zhǎng)達(dá)3月余，氣候惡劣多變，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“隧道右洞安全優(yōu)質(zhì)的貫通，體現(xiàn)出全體參建人員多措并舉、強(qiáng)力推進(jìn)、攻堅(jiān)克難的戰(zhàn)斗力，同時(shí)對(duì)確保整個(gè)康定過(guò)境段明年順利貫通具有非常重要的意義！”嚴(yán)磊表示，面對(duì)多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項(xiàng)目施工除了采用超前泄壓孔、光面爆破等工藝，預(yù)釋放圍巖內(nèi)部壓力，減輕巖爆劇烈度外，還采用高壓噴水降低掌子面溫度。

值得一提的是，首次采用的施工工藝全工序、全循環(huán)、全過(guò)程“三全工法”儼然稱為“智慧幫手”，全工序讓項(xiàng)目立體化建設(shè)、全循環(huán)讓洞渣“變廢為寶”、全過(guò)程讓流程信息化管控，為甘孜州同類型工程提供了重要參考價(jià)值。至于巷道式通風(fēng)工藝的應(yīng)用，更是破解了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)距離過(guò)長(zhǎng)、彎折多、通風(fēng)難、空氣污濁、作業(yè)面風(fēng)量較小等實(shí)際難題，大大縮短了通風(fēng)距離，降低了送風(fēng)損耗及用電消耗，提高了通風(fēng)效率，有效降低了工序時(shí)間，改善了隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境。

截至目前，由四川路橋交建集團(tuán)康新K1-1項(xiàng)目部承建路段正按抓緊序時(shí)推進(jìn)，合同段隧道工程累計(jì)完成24454米，完成比例達(dá)98.92%，跑馬山1號(hào)隧道尚余左洞253米，有望于明年初實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。

據(jù)了解，雅葉高速公路康定過(guò)境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，全長(zhǎng)約17.8千米，總體呈北南走向，起于爐城鎮(zhèn)升航村的康定互通，止于榆林街道大坪村，橋隧比高達(dá)92.95%，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80千米，路基寬度25.5米，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；建成后，將“無(wú)縫銜接”雅康高速公路，有效分流康定城區(qū)過(guò)境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力、推動(dòng)全域旅游進(jìn)程；同時(shí)，作為成都平原與涉藏地區(qū)互聯(lián)互通的快速大通道，其通車還將對(duì)提高川藏通道交通安全，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力，維護(hù)國(guó)家安全，鞏固邊疆國(guó)防等均具有十分重要的意義。

記者 李婭妮 文/圖