■歐陽美書
    ☆話題背景
    3月5日，根據(jù)最新公布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三五規(guī)劃綱要》（草案），川藏鐵路被列入“十三五”交通建設(shè)重點工程，成為重點推進的沿邊鐵路當中的一條重要鐵路線。 （康巴傳媒3月6日消息）
    如果要找一個詞來概括自工業(yè)革命以來兩百多年的人類歷史，這個詞非“鋼鐵時代”莫屬。在這個波瀾壯闊的時代里，一方面是大工業(yè)機器對田園牧歌式生活的浸入與侵占，另一方面則是鐵路不斷地向遠方向未知向神秘延伸。機器與鐵路，成為兩百余年人類歷史的最強音！
    中國的鐵路史是中國近代屈辱史的部分，自我設(shè)計建設(shè)的京張鐵路成了中國近代鐵路建設(shè)的標桿，引發(fā)了民族百年的自豪感。然而，這一切與新中國特別是改革開放后取得的鐵路建設(shè)特別是高鐵建設(shè)的巨大成就相比，近代史上的所有成就其象征意義都大于現(xiàn)實意義。
    在鋼鐵時代，鐵路代表著生產(chǎn)力水平，地方的發(fā)展，民眾的富裕；鐵路將自己與遠方與未來緊緊相連，鐵路，意味著諸多可能。一個15.3萬平方公里的地方，不管她是高原、草原，還是雪山，在整個國家已經(jīng)鐵路化的時代，如果她還不通鐵路，這無論如何都說不上她多么現(xiàn)代化；哪怕她性情堅韌，胸懷遠大，也難以跟上鋼鐵時代與后鋼鐵時代的節(jié)奏！
    所以，筆者歡呼，“鐵路就要修到我家鄉(xiāng)”！我們就要實現(xiàn)出門坐火車的夢想了！
    鐵路修到甘孜，高速公路修到康定，確實是值得慶祝的大事。雖然近年有很多文藝作品及評論文章大談城市鋼筋水泥叢林帶來的副作用，每到節(jié)假日，高速公路進出口的堵車情形確實慘不忍睹。但是，這并不是我們排斥鐵路與高速公路的理由！事實上，任何國家和地方的現(xiàn)代化及民眾福祉，無不是建立在鋼鐵基礎(chǔ)之上的。那種羨慕原生態(tài)純農(nóng)耕生活的人，本質(zhì)上不過是一群葉公好龍者罷了，他們所計劃的陶淵明似的生活，卻離不開熱水器沐浴、抽水馬桶以及電力與網(wǎng)絡(luò)。
    鐵路修到甘孜，高速公路修到康定，其可能帶來的好處、效益，各類文章已經(jīng)很多，筆者在此不準備多說。在此短評里，筆者想表達的是，隨著鐵路、高速公路的開通，甘孜的發(fā)展變化，也必將進入史無前例的“高速狀態(tài)”。對于習慣于傳統(tǒng)慢節(jié)奏生活與工作的甘孜人來說，現(xiàn)在開始預(yù)演這種高速狀態(tài)，現(xiàn)在開始預(yù)防這種高速狀態(tài)可能帶來的一些負面作用與影響，就變得十分緊迫與必要。
    首先，隨著鐵路、高速公路的開通，第一波對甘孜影響最大的因素將會是人流！突然涌入的成倍人流，將是對我們接待能力包括州內(nèi)道路通行能力的嚴峻挑戰(zhàn)，同樣也是對我們心理的嚴重挑戰(zhàn)，我們習慣了寬松的環(huán)境，突然的擁擠會不會造成新的不適？
    其次是人流到達后展露出的一些惡習，是否在我們的容忍限度之內(nèi)。傳道毋庸置疑，國民各方面素質(zhì)確實有待提高，本欄目也曾多次評論。但過去的那些惡習距離我們多很遙遠，有事不關(guān)己之嫌，現(xiàn)在，這些惡習就有可能發(fā)生在我們身邊，我們該怎么辦？
    再次，則是交通能力大大提高之后的物流能力的提升。過去，某處礦產(chǎn)因為交通不便無商業(yè)開采價值，現(xiàn)在有了；過去，某些甘孜特有的物產(chǎn)因為交通不便而能自然生存保留，此后，這些特殊而獨有的東西會不會被人們無止境的欲望所吞噬滅絕？
    最后，則是我們的自然及人文環(huán)境，是否能承載鐵路、高速公路通車后的各類需求？當然，這是一個大課題，自有專門機構(gòu)研究應(yīng)對。