甘孜日?qǐng)?bào) 2019年01月31日
飛向格薩爾 飛向雪山之巔
◎趙丹 文/圖
“校飛045,準(zhǔn)備落地”,機(jī)長于亞超對(duì)著耳麥發(fā)出信息。他將操作桿緩緩向后拉。這架獎(jiǎng)狀C680校驗(yàn)飛機(jī)開始進(jìn)近落地,機(jī)艙內(nèi)的噪聲忽然變大,窗外是連綿不絕的雪山,與天邊的白云連成一片,在明媚的陽光下讓人睜不開眼睛。
200米,50米,10米,地面越來越近。在四川甘孜格薩爾機(jī)場的草坪上,一群穿著紅色藏袍的小朋友向飛機(jī)跑過來,揮舞著雙手歡呼雀躍。飛機(jī)著陸,緩緩滑行、停穩(wěn),歡迎人群蜂擁而上。艙門打開,耀眼的陽光泄入,機(jī)長于亞超和薛凱站起身,拽了拽筆挺的制服,走下舷梯。
海拔4068米,氣溫零下10攝氏度,甘孜格薩爾機(jī)場,閃光燈令人暈眩,潔白的哈達(dá)隨風(fēng)飄舞,紅色條幅上“預(yù)祝甘孜格薩爾機(jī)場校飛成功”幾個(gè)字異常鮮明。這是四川甘孜藏族自治州繼康定機(jī)場、稻城亞丁機(jī)場之后的第3座機(jī)場。當(dāng)喧鬧的人群圍著這架身軀雖小但意義非凡的飛機(jī)合影時(shí),飛行校驗(yàn)員曹飚一個(gè)人來到跑道上,拍下了皚皚白雪上的第一道輪胎印……
離家十天 一路向西
2018年12月7日一早,中國民航飛行校驗(yàn)中心9300號(hào)飛機(jī)降落在四川達(dá)州機(jī)場。他們以達(dá)州為基地,開展為期一周的甘孜格薩爾機(jī)場投產(chǎn)校驗(yàn)。校飛045是此次校驗(yàn)的代號(hào)。投產(chǎn)校驗(yàn),是機(jī)場開放和航路運(yùn)行的基本前提,校驗(yàn)?zāi)康氖潜U贤ㄐ拧?dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。校驗(yàn)機(jī)組往往是一座機(jī)場的第一位客人,但同時(shí)也是在任何設(shè)施設(shè)備都不完善情況下的“開路先鋒”。
這支由兩位飛行員、一位校驗(yàn)員、兩位機(jī)務(wù)、一位航醫(yī)組成的隊(duì)伍于2018年11月27日就從北京出發(fā),已經(jīng)在貴州荔波、黎平、陜西西安,四川九寨、阿壩紅原進(jìn)行了校驗(yàn)作業(yè),這是他們離開家的第十天。這一天達(dá)州下著蒙蒙細(xì)雨,氣溫接近零度,機(jī)組等待著出發(fā)的命令,卻因?yàn)轱L(fēng)速超過了起飛標(biāo)準(zhǔn),該天的計(jì)劃只能作罷。這是校飛工作中太常出現(xiàn)的情況,“校飛工作完全要看天氣,常常預(yù)計(jì)十天的工作一拖就是半個(gè)多月”,機(jī)組告訴記者,“說不定等我們回北京就是2019年了!”
12月8日,雨停了。早晨9時(shí)整,校飛9300號(hào)飛機(jī)從達(dá)州起飛。這架飛機(jī)只有5級(jí)臺(tái)階,機(jī)艙內(nèi)有些狹窄,需要彎腰通過。駕駛艙后有10個(gè)座位,最右側(cè)第一排是校驗(yàn)員專座,一臺(tái)校驗(yàn)電腦連著小桌板就是曹飚工作的地方了,他可以通過耳機(jī)與前方飛行員、地面塔臺(tái)保持通信,發(fā)出校驗(yàn)科目的指令。
“歡迎加入我們歡樂機(jī)組!”曹飚笑道。雖說平時(shí)機(jī)組成員之間都喜歡互相打趣,但飛機(jī)一起飛,所有人馬上進(jìn)入工作狀態(tài),收起了歡聲笑語。
機(jī)長于亞超向記者展示了格薩爾機(jī)場示意圖,“現(xiàn)在我們手里的只有這些簡易草圖,校飛就是要不斷飛行,通過計(jì)算校正每一個(gè)數(shù)值,最后給機(jī)場出具一個(gè)校驗(yàn)報(bào)告,讓他們進(jìn)行調(diào)整?!毙r?yàn)飛機(jī)就像是一支畫筆,在還未成型的草圖上修改、著色,一點(diǎn)點(diǎn)完成整幅畫作。
一個(gè)小時(shí)后,飛機(jī)進(jìn)入藏區(qū),此時(shí)隨機(jī)航醫(yī)孔永哲開始密切關(guān)注機(jī)長身體狀況,“飛行員在高高原很容易產(chǎn)生缺氧、高原反應(yīng)、發(fā)燒等癥狀,我要隨時(shí)給他們進(jìn)行身體測試,一旦有問題馬上換人,確保飛行安全,也可以為什么樣的飛行員能飛高高原提供一些標(biāo)準(zhǔn)?!笨子勒芙忉尅?/p>
絕世美景 暗藏危機(jī)
從高空中往下看格薩爾機(jī)場,不由得感嘆它的巧奪天工。它隱藏在在連綿陡峭的雪山之間,建在一座相對(duì)平緩的山峰之上。這樣的地貌對(duì)常人來說是絕世美景,對(duì)校驗(yàn)機(jī)組來說卻暗藏危機(jī)。
剛剛到達(dá)甘孜縣城上空,困難就出現(xiàn)了。校驗(yàn)飛機(jī)全靠目視降落,但此時(shí)天色陡然變暗,下起了小雪,導(dǎo)致飛機(jī)無法下降。于是曹飚果斷決定直接開始校驗(yàn)科目,“我們先進(jìn)行圓周飛行”。圓周飛行指的是飛機(jī)進(jìn)行大圈繞飛,曹飚需要在這個(gè)科目中采集導(dǎo)航信號(hào),確定基準(zhǔn)徑向的方位角度,地面就可以據(jù)此調(diào)整信號(hào),設(shè)定地面監(jiān)控器告警門限值。
飛機(jī)深入崇山峻嶺的無人區(qū),與一座座險(xiǎn)峰擦肩而過。校飛就像先行探測兵,沒有完善的導(dǎo)航系統(tǒng)支持,在飛機(jī)從未來過的地方試飛,不確定的因素很多,誰都說不出會(huì)有怎樣的危險(xiǎn),別看坐在飛機(jī)上很平穩(wěn),但其實(shí)是一部驚險(xiǎn)大片?!捌胀ê桨嗍遣粫?huì)飛到這種地方的,但我們?yōu)榱藴y試極限值必須飛到每一個(gè)偏僻位置?!辈莒呎f邊趁著閑暇時(shí)間拍攝窗外的風(fēng)景。
大約一個(gè)小時(shí)后,天空轉(zhuǎn)晴,飛機(jī)準(zhǔn)備下降,機(jī)長于亞超和薛凱戴上了氧氣面罩,這是在超過海拔3500米的高原地區(qū)飛機(jī)降落時(shí)對(duì)飛行員的規(guī)定,以避免因缺氧造成身體失能。11時(shí)20分,飛機(jī)降落在格薩爾機(jī)場。
當(dāng)飛機(jī)再次起飛后,曹飚發(fā)出指令“盲降9300,開始作業(yè)。”因?yàn)樘鞖庠?,盲降,也就是儀表著陸系統(tǒng),在這樣的高高原機(jī)場是飛機(jī)必須依賴的落地導(dǎo)航技術(shù)。在投產(chǎn)校驗(yàn)中,校驗(yàn)飛機(jī)就要通過一次次地試飛測試盲降系統(tǒng)的精確度,一次次修訂數(shù)據(jù),使其萬無一失。
然而,在第一次進(jìn)近飛行測試中,機(jī)組就遇到了麻煩。曹飚發(fā)現(xiàn)自己計(jì)算出來的跑道入口與下滑臺(tái)之間的距離應(yīng)該是318米,而機(jī)場給出的數(shù)據(jù)卻多了17米。因?yàn)檫@17米的誤差,飛機(jī)無法進(jìn)近,這一次的盲降測試失敗了。曹飚蹙著眉頭,又重新計(jì)算了幾遍,自己算的沒有錯(cuò),那一定是跑道原始數(shù)據(jù)出錯(cuò)了!這可不是小事,“就像跳遠(yuǎn)一樣,你要恰好跳進(jìn)沙坑,就要計(jì)算好距離,否則就會(huì)落在沙坑外面。”曹飚解釋,“我們的工作就是給航班做試驗(yàn),如果有一點(diǎn)點(diǎn)偏差,飛機(jī)就有落在跑道外的危險(xiǎn)?!?/p>
因?yàn)檫@一個(gè)誤差,當(dāng)天的校驗(yàn)工作無法繼續(xù)展開,飛機(jī)于下午15時(shí)開始返航。一路上,曹飚和飛行校驗(yàn)中心副主任魏剛面色嚴(yán)肅,兩個(gè)人一直在探討造成這種結(jié)果的幾種可能性。飛機(jī)一降落達(dá)州,曹飚馬上與機(jī)場和設(shè)備方通話,“天快黑了,請(qǐng)機(jī)場派人盡快核實(shí)數(shù)據(jù)”!
極致體驗(yàn) 極限挑戰(zhàn)
12月9日,天氣晴朗。格薩爾機(jī)場已經(jīng)于清晨調(diào)整了數(shù)據(jù),不出意外的話今天可以重新進(jìn)行盲降系統(tǒng)測試了。早晨10時(shí)40分,副駕駛薛凱的耳機(jī)里傳來曹飚的指令“薛凱,做一個(gè)極化!”飛機(jī)突然迅速向右翻轉(zhuǎn)了30度,又迅速向右邊翻轉(zhuǎn)30度,記者想起了電影里的飛機(jī)左右翻飛的場景,原來是這般感受。所謂“極化”就是測試飛機(jī)大幅度側(cè)身時(shí)是否影響地面信號(hào)的接收。
頭暈剛剛有所緩解,進(jìn)近拉升測試就開始了。記者正面朝機(jī)艙內(nèi),感覺到飛機(jī)迅速下降,又在一瞬間起飛了?!昂?!盲降9300,再來一次!”曹飚看到比起昨天準(zhǔn)確許多的數(shù)據(jù),高興地指揮道。
記者在機(jī)長的指引下,小心翼翼地來到駕駛艙,緊緊抓住扶手,準(zhǔn)備親眼看一次進(jìn)近拉升作業(yè)。只見薛凱將操縱桿掰下,跑道在視野中越來越近。記者感到手心里出汗了,心跳加速,馬上要落地的一瞬間,薛凱迅速拉起操作桿,機(jī)頭突然朝上,眼前的景象從地面變成了藍(lán)天,恢復(fù)了平穩(wěn)。“怎么樣,還可以吧?”機(jī)長回頭笑著說。呼出一口氣兒,記者回頭看到同行記者沖進(jìn)衛(wèi)生間吐了,機(jī)艙里發(fā)出了一陣笑聲,“我們這個(gè)飛機(jī)坐著可不舒服,十個(gè)人里有八個(gè)人都得吐。”曹飚笑著說。
對(duì)于隨行記者來說,這樣的體驗(yàn)實(shí)在難得,是極致的體驗(yàn)。但每天在飛機(jī)上超過5個(gè)小時(shí)的顛簸,而對(duì)于機(jī)組來說,就是最日常的工作,冬季在海拔4000米的高高原作業(yè),對(duì)身體、心理都是極限的挑戰(zhàn)。
校飛的休息條件更是一般,飛機(jī)就是大家“移動(dòng)的家”,休息時(shí)只能在長度不足一米的座位上打個(gè)盹兒。在校飛時(shí),因?yàn)闄C(jī)場航站樓還未建成,中午用餐只能由機(jī)場做好飯菜送過來,大家在一間臨時(shí)板房里支一張桌子吃飯。板房里沒有暖氣,大家吃飯也得裹緊羽絨服,飯菜端上桌很快就變得冰涼。大家蹲在地上從大鍋里盛碗面條,再拿幾個(gè)包子,十幾分鐘匆匆吃完就馬上起身繼續(xù)作業(yè)了。
薛凱說:“對(duì)我們來說,學(xué)習(xí)中國民航英雄機(jī)組更是有一種別樣的意義”。甘孜機(jī)場的名字“格薩爾”源自格薩爾王,他是藏族人民引以為豪的蓋世英雄?!拔覀円蚕胱龈袼_爾機(jī)場通航的幕后英雄”。對(duì)于飛行校驗(yàn)來說,安全是永恒不變的主題,是校驗(yàn)飛行的生命線。作為中國民航的開路先鋒,飛行檢驗(yàn)中心在每一座新機(jī)場都留下了第一道輪胎印。對(duì)于每一名校驗(yàn)員、飛行員來說,執(zhí)行好每一次飛行,校驗(yàn)好每一座機(jī)場,讓每一個(gè)輪胎印都扎實(shí)、穩(wěn)定,就是在平凡的工作崗位上完成不凡的使命。
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