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鐵索飛越天塹 高峽出“新”大橋

甘孜日?qǐng)?bào)    2017年02月09日

 ——雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)見聞

六旋翼無人機(jī)從索塔一邊飛到另一邊。

    ■新華社記者 李力可 吳瑞

    記者近日到瀘定縣雅康高速大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),探訪“川藏第一橋”背后的故事。

    瀘定縣自明代起便是川藏茶馬古道必經(jīng)之地,數(shù)百年來,川茶經(jīng)這里進(jìn)入藏區(qū)。

    三百多年前,康熙皇帝召集能工巧匠在這里興建了有“西出鹽關(guān)第一橋”美譽(yù)的瀘定橋,結(jié)束了大渡河兩岸交通依靠渡船和溜索的歷史,往來藏地從此暢通。三百年后,一座巍峨的“新”大橋拔地而起,它將連起一條新時(shí)期的天路。

    在瀘定橋上游 5 公里處大渡河兩岸的陡坡上,兩座橋墩直入云端,雅康高速大渡河興康特大橋在這里施工。

    要在海拔 1617 米的高山峽谷中架起主跨1100 米的懸索橋,建設(shè)者創(chuàng)下了一個(gè)個(gè)工程奇跡。雅康高速C15合同段項(xiàng)目經(jīng)理部黨總支書記崔程告訴記者,特大橋的修建首先需要克服自然條件影響。

    興康特大橋位于三個(gè)地震斷裂帶交匯處,在設(shè)計(jì)上需要達(dá)到抵御8級(jí)地震烈度的抗震標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部副部長(zhǎng)舒航介紹說,為了達(dá)到抗震標(biāo)準(zhǔn),特大橋主墩100根樁基使用了4

    級(jí)抗震鋼筋,而大橋主梁使用的波形鋼腹板是第一次被用于索塔式懸索橋。

    為了承載質(zhì)量近3萬噸的橋道系統(tǒng),特大橋兩端需要建造巨大的錨碇。

    特大橋的雅安岸山勢(shì)陡峭,山體由堅(jiān)硬的花崗巖組成,無法使用重力錨固定。工程師從瀘定橋上找到了答案。為了在幾乎垂直的絕壁上固定 13 根鐵索,古代工匠將鐵索固定在兩岸的落井內(nèi)?,F(xiàn)在,工程師從瀘定橋汲取經(jīng)驗(yàn),將374根主纜固定在

    兩個(gè)深達(dá)159米的世界第一長(zhǎng)隧道錨上。

    為讓天塹變通途,三百多年前,打造瀘定橋鐵索的工匠們將自己的名字刻在鐵索的扣環(huán)

    上,表示對(duì)鐵索質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。崔程告訴記者,為了保證工程質(zhì)量,興康特大橋項(xiàng)目部對(duì)每個(gè)管理人員、技術(shù)人員和檢測(cè)人員實(shí)行質(zhì)量責(zé)任

    登記制度。

    項(xiàng)目總調(diào)度肖定波從業(yè) 38 年,修了 25 座橋。他回憶1979年自己在四川省瀘州市修建瀘

    州長(zhǎng)江一橋的場(chǎng)景,“靠肩抬,靠手推,一座橋?qū)⒔鼉汕诵蘖?/span>5年。”

    而現(xiàn)在,修建雅康高速大渡河興康特大橋這樣的工程僅需60名管理人員和最多300名工人。

    工程的高度機(jī)械化提高了施工效率,工人張功品告訴記者,工地有二三十臺(tái)套特種設(shè)備。“1628 米長(zhǎng)的主纜鋼索,通過大型卷揚(yáng)機(jī)很快便能架設(shè)好?!?/span>

    為給修建施工便道選定方案,項(xiàng)目副經(jīng)理柏國(guó)勝徒步上山勘察了6次,“山的坡度達(dá)六七

    十度,必須用手拉住草叢,不然就會(huì)摔落山下,每次要走一天?!?/span>

    因?yàn)殚L(zhǎng)期堅(jiān)守工地,柏國(guó)勝的女兒在工地出生。

    今年春節(jié)前,工程轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造的施工籌備期,柏國(guó)勝終于能回重慶老家過年。

   

   

   

 

 

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