雀兒山隧道正式通車，川藏北線告別“鬼門關”。 新華社 發(fā)

    ■本網(wǎng)記者 田杰 馬建華 白瑪

    巍巍雀兒山，悠悠藏漢情。只是道不盡，回首故人心。

    9月25日，在即將通車的雀兒山隧道洞口，姚志軍的心和他的腳步，都在徘徊。一條7079米長的隧道,一段5年多的高原記憶，從項目總工程師到常務副經(jīng)理。雀兒山，在隧道建設者的心里刻下了一生也抹不去的印記……

    大地無言，記錄著隧道人披荊斬棘的豪邁；

    藍天有情，映照出建設者堅毅勇敢的身影。

    不遺憾

    參建世界第一高海拔長公路隧道

    5年來的堅守，歲月如歌。姚志軍說：“初上高原，我和大家一樣，高原反應也很強烈，思想也反復斗爭過。但對于工程技術人員來說，能夠參建世界第一高海拔長公路隧道，這是施工技術和精神毅力上的一次挑戰(zhàn)。要在世界第一高海拔特長公路隧道施工，根本沒有什么經(jīng)驗和資料可查詢。隧道剛開始進洞，就遇到了大難題——我國標準將圍巖分為5級，洞口處的圍巖學名叫‘冰水堆積壟’，由山上滑落的砂石堆積而成，冬凍夏融，地質(zhì)特性極不確定，是Ⅴ級圍巖中的‘極品’，掘進中稍有不慎就會塌方。挖隧道不怕硬，但是冰水堆積壟軟硬無常，讓你有勁沒處使。據(jù)地質(zhì)探測數(shù)據(jù)顯示，此類圍巖段長達130米以上?！?/span>

    姚志軍說，雀兒山隧道施工難點主要在于，在全國范圍內(nèi)還沒有一座海拔4300米以上的超特長公路隧道，其洞口含氧量僅有成都平原的一半，而隧道中部更低，供氧是個大難題。季節(jié)性凍土，冬凍夏融，對工程質(zhì)量影響大。這比青藏鐵路的永久性凍土施工技術難度更大，加之洞口很長一段為Ⅴ級圍巖，巖性極差，施工難度不言而喻。電力供應難，施工和運營時的用電量是整個德格縣的三分之一。此外，還有地質(zhì)復雜勘測難和運營管理難等。

    姚志軍在工地反復勘察，召集技術骨干進行技術研討，晚上上網(wǎng)查閱收集各種施工技術資料，再通過核算檢驗不斷優(yōu)化，常常伏案編寫施工方案到凌晨，最后制定出了一套完善的實施方案。以新奧法施工為基礎，開挖采用環(huán)形開挖留核心土三臺階七部開挖法，突出“短進尺、少擾動、強支護、快封閉、勤量測、弱爆破、早噴錨”的原則，充分保持圍巖的自身承載能力，提高隧道施工安全。保證隧道順利穿越高原、高海拔、高寒地區(qū)冰水堆積壟圍巖地段。每天由掘進50公分，慢慢提高到80公分，這短短的130米，卻整整打了近半年。而當他變更的各種施工工藝、工法得到了監(jiān)理、設計、業(yè)主相關領導部門的認可時，他頓時淚流滿面。

    作為項目施工技術工作的負責人，姚志軍為了盡快攻克施工技術難關，把高原隧道施工工藝工法及技術創(chuàng)新發(fā)明的寶貴資料留下來，他帶領項目部年輕的技術人員以及作業(yè)隊各班組施工骨干，第一時間深入施工現(xiàn)場對各種數(shù)據(jù)進行反復勘探和計算，認真思索策劃每一個科研課題，精心收集施工過程中的每一份原始資料，帶領他的技術團隊，針對圍巖變形大、變形速率高的特點，制定了一整套超前思維、隧道圍巖監(jiān)控量測的處理方法；在變更改進隧道通風供氧方案中，他白天黑夜加班加點，親自蹲點觀測，反復測試，終于圓滿完成通風供氧設計變更方案，并得到了業(yè)內(nèi)專家的一致好評和肯定。

    付出就有回報。5年來，他編寫高原施工工法24篇，共計上報合理化建議64項，他個人共計上報合理化建議18項，獲得集團公司二等獎2項、三等獎2項，四等獎4項；上報工藝工法18項，他個人17項，獲得省部級2項，集團公司級4項；上報科技論文11篇；項目共計上報QC成果14項，榮獲省部級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號4項，榮獲全國工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組3項，獲得國家級QC成果一等獎2項，二等獎1項。他本人總計上報實用新型專利20項，已批復頒發(fā)18項國家實用新型專利證書。總計上報發(fā)明專利6項，正在上報國家專利局評審；他本人也獲得2015年度中鐵一局十大科技標兵。面對這些成績，他自豪地說：我上雀兒山，就是為了今生不留遺憾。

    奉獻之歌

    高高雀兒山上的精神之樹

    雀兒山隧道項目部項目經(jīng)理王劉勛第一次帶人上雀兒山是2012年5月。雀兒山漫天飄雪，千山萬壑銀裝素裹，云霧繚繞，景色美得就像天堂。但是駐扎在這里，天堂瞬間變成了地獄，缺氧極寒，沒水沒電，連帳篷都沒有，他們只能在山坡上露宿，冒雪躺在冰上睡。盡管如此，他不但沒有退縮，還總是鼓舞同伴：“鋼釬打不進，人也要扎根。在這個地方，缺氧不能缺精神?！?/span> 為了早日建設好駐地，在前期施工作業(yè)人員少的情況下，他帶領前期建點的員工們渴了喝冰水，餓了吃泡面，夜以繼日地投入到駐地建設工作中。然而，在高原上建“家”，的確不易。平整場地時，大家才發(fā)現(xiàn)，看著堅硬的土地表皮下面，實際上全部是凍土。挖掘機忙活一天把泥水清理干凈了，到了第二天一看，原來的地方又還原成一灘泥水。最后甚至連挖掘機都陷了進去。沒辦法，他們只能填筑石渣墊地基，前后墊了幾萬立方。因為施工條件艱苦，很多人到了雀兒山車都沒有下，直接“打道回府”。前后竟有4000多人因為無法適應高原生存環(huán)境而相繼離開，僅有130人堅持到最后隧道建成通車。

    2015年 7月23日，一個電話讓姚志軍那如火的熱情瞬間冷凝——妻子告訴他，外公在7月18日去世了。

    晚上10點，回到項目部的姚志軍沒有一絲絲的困意，已經(jīng)筋疲力盡的他心潮涌動，眼前不斷浮現(xiàn)外公慈祥的樣子，耳邊不斷回響起外公的聲音……淚水不停地從臉上落……

    原來老人在逝去前為了不影響姚志軍的工作，還囑咐家人不要告訴他。當時雖是7月天氣，但是4300米高原的夜晚已是寒風瑟瑟了，望著滿天的寒星，姚志軍面朝東北方向家鄉(xiāng)寶雞，跪下去給已逝去的外公重重的磕了個頭……

    母親患癌癥這幾年，正是他在雀兒山上最艱苦的幾年，不能回家盡孝，去年9月10日，母親也永遠的離開了他。

    談及這些，姚志軍眼眶濕潤地說：感覺最虧欠的是外公、父母和老婆孩子，現(xiàn)在終于完成了歷史使命，準備回去好好陪陪他們。

    2013年9月，雀兒山隧道項目部原生產(chǎn)副經(jīng)理兼黨群工作協(xié)理員趙小冬的妻子預產(chǎn)期臨近，當時雀兒山隧道正在過斷層，工作繁忙走不開。趙小冬最終選擇堅守在工地上，沒回到妻兒身邊照顧，以至于至今沒能得到妻子的原諒；2014年2月，最疼愛趙小冬的奶奶去世了，當時正值項目冬歇復工的關鍵時期，為了早日恢復生產(chǎn)，穩(wěn)定隊伍，趙小冬再一次選擇了堅守，只是在雀兒山上面向老家的方向給奶奶磕了三個頭。

    兩個最親的人，一個在來到這個世界時，他沒能迎接；一個在離開世界時，他卻未相送。從他晶瑩的淚珠中不難看出，這些遺憾終將會陪他很久、很久……

    在巍巍的雀兒山上，隧道建設者對“工匠精神”的莊嚴承諾和不懈追求演繹得淋漓盡致。懷揣著這份承諾和追求，在惡劣的施工環(huán)境中，展現(xiàn)出了“大國工匠”的別樣風采。