正在設(shè)計中的川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，要連通世界屋脊與內(nèi)地的又一條“天路”大動脈。在高原上皚皚白雪還沒有融化的這個季節(jié)，中鐵二院的上千名開路先鋒，從成都開始一路向西，克服高寒缺氧，跋山涉水，風(fēng)餐露宿，穿行在崇山峻嶺和大江大河中，定位測量，打鉆勘探，繪制一幅幅圖紙，為施工大軍提供一幅幅藍(lán)圖。

四月的成都，氣溫已近30度，而在200公里外的川西高原上，覆蓋山巒的積雪在藍(lán)天的映襯下格外耀眼。站在甘孜州瀘定縣城上方的一座山頭上，冷風(fēng)呼嘯而過，順著大渡河放眼望去，去年年底建成通車的雅康高速大渡河特大公路橋格外醒目。

“今天我們大家要看的工點(diǎn)是川藏鐵路大渡河特大橋兩側(cè)的施工道路，我們在現(xiàn)場一定要做好仔細(xì)的踏勘。大家?guī)Ш脠D紙，帶好裝備，我們出發(fā)上山！”領(lǐng)隊宋辰昱，是中鐵二院川藏鐵路大臨便道雅康段定測勘察組組長。今天，他和他的隊友們踏勘的工點(diǎn)是川藏鐵路大渡河特大橋兩側(cè)的施工道路。他告訴記者，如果符合施工、地質(zhì)條件，將有一座車站、一座長達(dá)1300米的大跨度四線鐵路懸索橋，在這深山峽谷中變成現(xiàn)實(shí)。爬到二郎山隧道的出口外，宋辰昱指著遠(yuǎn)處的特大公路橋說：“我們現(xiàn)在地處的標(biāo)高是1680米，比縣城整整高了380米，比旁邊的特大橋還要高100米。所以我們對這條路進(jìn)行了三種需求的統(tǒng)籌考慮，盡量做到一次投入多種效益?！?/p>

宋辰昱的團(tuán)隊一共有30多名隊員，平均年齡31歲，除了大渡河特大橋施工道路勘察設(shè)計任務(wù)外，還承擔(dān)著瀘定至康定之間40公里的定線勘察工作。

川藏鐵路自東向西，依次穿越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江五條大江，鐵路高程“八起八伏”，沿線地形落差大，山地災(zāi)害多，氣候惡劣，生態(tài)環(huán)境多樣而脆弱。其中，雅安至林芝段是川藏線最為復(fù)雜的一條線路，瀘定到康定尤為突出。宋辰昱說：“這一段瀘定縣城標(biāo)高大概是1300米，康定縣城標(biāo)高大概是2700米，在這短短的28公里航空距離內(nèi)，我們鐵路需要爬高1400米，換算成自然縱坡，可能達(dá)到了千分之五十，比我們鐵路的最大展線坡度千分之三十還要大百分之七十?！?/p>

上到山頂，下到溝底，車輛到不了的地方，唯有徒步勘察。宋辰昱說，像在大渡河特大橋點(diǎn)位，他們需要爬高380米才能到達(dá)鐵路工點(diǎn)，比爬上成都地標(biāo)建筑339米的電視塔還要高幾十米，崴腳受傷、充血起泡是常有的事，“我們可以說是逢山開路遇水搭橋這樣一路走過去的，白天是翻山越嶺爬坡上坎，晚上是挑燈夜戰(zhàn)來研究方案。”

高寒缺氧、復(fù)雜的天氣，野生動物的威脅，都是隊員們必須面對和克服的挑戰(zhàn)。宋辰昱說，就在前兩周，這個團(tuán)隊在勘察康定隧道工點(diǎn)時，就遇到了天氣驟變的情況，“早上出發(fā)的時候還是艷陽天，爬到山頂之后大家都爬得汗流浹背了，已經(jīng)開始脫衣服穿短袖了，結(jié)果突然一朵烏云密布過來，又是下雨又是飄雪?！?/p>

這是一個年輕人組成的團(tuán)隊，有的小伙子婚期推后，有的長時間與家人無法團(tuán)圓，但是在雪域高原上，高質(zhì)量完成本質(zhì)工作，則是大家堅守的共同信念。宋辰昱說：“能為川藏鐵路做一份貢獻(xiàn)，同時能看到自己參與的工程在神州大地修建成功，那是我們的一份自豪與驕傲，也是我們最美的希望和愿望。”

這是一個大約需要10年才能實(shí)現(xiàn)的夢想。一切才剛剛開始，無論是設(shè)計者，還是即將奔赴各個點(diǎn)位的建設(shè)大軍，他們的心中都懷著兩個夢想，一個是建設(shè)出質(zhì)量最好的川藏鐵路，一個帶著家人走一趟川藏線。

宋辰昱：“親愛的老婆、尊敬的父母，雖然五一不能回去陪你們歡度假期，希望你們在十年之后，乘坐我參與設(shè)計建設(shè)的川藏鐵路，我們一起前往西藏”。

隊員劉世龍：“我老婆是一個西藏迷，等到川藏鐵路修通之后，我?guī)е嚼_去，我覺得這是我最大的期望和我工作的動力。”

隊員鐘華：“感謝家里老婆孩子父母對我們的支持和理解，我也希望川藏鐵路修通之后，帶著老婆孩子父母一塊到拉薩旅游。”

央廣網(wǎng)記者 樊承志 韓民權(quán)