甘孜日報 2019年05月29日
正在設(shè)計中的川藏鐵路是繼青藏鐵路之后,要連通世界屋脊與內(nèi)地的又一條“天路”大動脈。在高原上皚皚白雪還沒有融化的這個季節(jié),中鐵二院的上千名開路先鋒,從成都開始一路向西,克服高寒缺氧,跋山涉水,風(fēng)餐露宿,穿行在崇山峻嶺和大江大河中,定位測量,打鉆勘探,繪制一幅幅圖紙,為施工大軍提供一幅幅藍(lán)圖。
四月的成都,氣溫已近30度,而在200公里外的川西高原上,覆蓋山巒的積雪在藍(lán)天的映襯下格外耀眼。站在甘孜州瀘定縣城上方的一座山頭上,冷風(fēng)呼嘯而過,順著大渡河放眼望去,去年年底建成通車的雅康高速大渡河特大公路橋格外醒目。
“今天我們大家要看的工點(diǎn)是川藏鐵路大渡河特大橋兩側(cè)的施工道路,我們在現(xiàn)場一定要做好仔細(xì)的踏勘。大家?guī)Ш脠D紙,帶好裝備,我們出發(fā)上山!”領(lǐng)隊(duì)宋辰昱,是中鐵二院川藏鐵路大臨便道雅康段定測勘察組組長。今天,他和他的隊(duì)友們踏勘的工點(diǎn)是川藏鐵路大渡河特大橋兩側(cè)的施工道路。他告訴記者,如果符合施工、地質(zhì)條件,將有一座車站、一座長達(dá)1300米的大跨度四線鐵路懸索橋,在這深山峽谷中變成現(xiàn)實(shí)。爬到二郎山隧道的出口外,宋辰昱指著遠(yuǎn)處的特大公路橋說:“我們現(xiàn)在地處的標(biāo)高是1680米,比縣城整整高了380米,比旁邊的特大橋還要高100米。所以我們對這條路進(jìn)行了三種需求的統(tǒng)籌考慮,盡量做到一次投入多種效益?!?/p>
宋辰昱的團(tuán)隊(duì)一共有30多名隊(duì)員,平均年齡31歲,除了大渡河特大橋施工道路勘察設(shè)計任務(wù)外,還承擔(dān)著瀘定至康定之間40公里的定線勘察工作。
川藏鐵路自東向西,依次穿越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江五條大江,鐵路高程“八起八伏”,沿線地形落差大,山地災(zāi)害多,氣候惡劣,生態(tài)環(huán)境多樣而脆弱。其中,雅安至林芝段是川藏線最為復(fù)雜的一條線路,瀘定到康定尤為突出。宋辰昱說:“這一段瀘定縣城標(biāo)高大概是1300米,康定縣城標(biāo)高大概是2700米,在這短短的28公里航空距離內(nèi),我們鐵路需要爬高1400米,換算成自然縱坡,可能達(dá)到了千分之五十,比我們鐵路的最大展線坡度千分之三十還要大百分之七十?!?/p>
上到山頂,下到溝底,車輛到不了的地方,唯有徒步勘察。宋辰昱說,像在大渡河特大橋點(diǎn)位,他們需要爬高380米才能到達(dá)鐵路工點(diǎn),比爬上成都地標(biāo)建筑339米的電視塔還要高幾十米,崴腳受傷、充血起泡是常有的事,“我們可以說是逢山開路遇水搭橋這樣一路走過去的,白天是翻山越嶺爬坡上坎,晚上是挑燈夜戰(zhàn)來研究方案。”
高寒缺氧、復(fù)雜的天氣,野生動物的威脅,都是隊(duì)員們必須面對和克服的挑戰(zhàn)。宋辰昱說,就在前兩周,這個團(tuán)隊(duì)在勘察康定隧道工點(diǎn)時,就遇到了天氣驟變的情況,“早上出發(fā)的時候還是艷陽天,爬到山頂之后大家都爬得汗流浹背了,已經(jīng)開始脫衣服穿短袖了,結(jié)果突然一朵烏云密布過來,又是下雨又是飄雪?!?/p>
這是一個年輕人組成的團(tuán)隊(duì),有的小伙子婚期推后,有的長時間與家人無法團(tuán)圓,但是在雪域高原上,高質(zhì)量完成本質(zhì)工作,則是大家堅(jiān)守的共同信念。宋辰昱說:“能為川藏鐵路做一份貢獻(xiàn),同時能看到自己參與的工程在神州大地修建成功,那是我們的一份自豪與驕傲,也是我們最美的希望和愿望?!?/p>
這是一個大約需要10年才能實(shí)現(xiàn)的夢想。一切才剛剛開始,無論是設(shè)計者,還是即將奔赴各個點(diǎn)位的建設(shè)大軍,他們的心中都懷著兩個夢想,一個是建設(shè)出質(zhì)量最好的川藏鐵路,一個帶著家人走一趟川藏線。
宋辰昱:“親愛的老婆、尊敬的父母,雖然五一不能回去陪你們歡度假期,希望你們在十年之后,乘坐我參與設(shè)計建設(shè)的川藏鐵路,我們一起前往西藏”。
隊(duì)員劉世龍:“我老婆是一個西藏迷,等到川藏鐵路修通之后,我?guī)е嚼_去,我覺得這是我最大的期望和我工作的動力?!?/p>
隊(duì)員鐘華:“感謝家里老婆孩子父母對我們的支持和理解,我也希望川藏鐵路修通之后,帶著老婆孩子父母一塊到拉薩旅游。”
央廣網(wǎng)記者 樊承志 韓民權(quán)
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