為加快川藏鐵路甘孜段前期工作，確保9月底控制性工程“兩隧一橋”實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。近日，鐵路總公司會(huì)同國(guó)家交通戰(zhàn)備辦公室、川藏鐵路公司、中鐵二院、中鐵一院、大橋院等部門組成100余人專家組，赴我州開(kāi)展川藏鐵路甘孜段線路走向、站址選位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作。

省鐵路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)辦公室專職副主任兼省發(fā)改委副主任徐一心、州委副書記李江、州委常委、州政府常務(wù)副州長(zhǎng)、組織部長(zhǎng)劉吉祥先后陪同調(diào)研。

專家組一行對(duì)康定市新城站位方案、榆林南站位方案、老城站位方案、三道橋站位方案、白玉縣沙馬方案莫西隧道、巴白路歐帕拉隧道、沙馬方案格聶山隧道等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，聽(tīng)取技術(shù)人員的設(shè)計(jì)匯報(bào)，通過(guò)航空物探方式對(duì)選址點(diǎn)位的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形高差、凍土進(jìn)行資料收集，對(duì)川藏鐵路甘孜段全線難、險(xiǎn)路段進(jìn)行復(fù)核，為項(xiàng)目在選址、建設(shè)、環(huán)保、橋隧等方面提供詳實(shí)的基礎(chǔ)資料。

此次調(diào)研之后，專家組將綜合地形地質(zhì)條件、工程難易程度、車站對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用等多種因素，確定川藏鐵路甘孜段最終方案，為穩(wěn)定項(xiàng)目可行性研究報(bào)告起到積極促進(jìn)作用。

關(guān)于川藏鐵路

川藏鐵路東起四川省成都，向西經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝到拉薩，線路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地區(qū)五個(gè)地貌單元，先后跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布、雅魯藏布江等七大江河，地勢(shì)北高南低、西高東低，被公認(rèn)是“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”。

川藏線總體情況

川藏鐵路有“世紀(jì)工程”之稱是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一，總投資超2000億。

川藏鐵路東起成都，經(jīng)雅安、康定、理塘到西藏昌都、波密、林芝，最后到拉薩。設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/每小時(shí)，部分路段限速160公里/每小時(shí)，建成后，從成都到拉薩的火車旅途時(shí)間將縮短至13小時(shí)左右。

川藏鐵路包括三大路段：成康鐵路（成都至康定，又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。成康段于2014年底開(kāi)工建設(shè)，成都到雅安鐵路已于2018年12月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。