■王眉靈 游飛

　　正在建設(shè)的雅康高速，與川藏南線國(guó)道318線并行，有“公路珠穆朗瑪峰”之稱，短短137公里，需爬升近2000米的高差，需要克服30多個(gè)世界性重大技術(shù)難題，集我國(guó)公路建設(shè)難題之最。隧道貫通前，走國(guó)道318線翻越二郎山，至少一個(gè)小時(shí)，還面臨多霧、冰凍、降雪等危險(xiǎn)。雅康高速二郎山隧道建成后，僅需 15分鐘就能安全地穿越這一天塹。

　　這些建設(shè)高難度，是如何攻克的？

         二郎山隧道

      “微創(chuàng)”鉆洞，反向施工

　　當(dāng)兩支施工隊(duì)伍勝利“會(huì)師”的時(shí)候，雅康高速C1標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉飛和同伴們盡情地?fù)]舞著彩旗吶喊：“通了！”

　　二郎山隧道長(zhǎng)達(dá)13.4公里，為全國(guó)已貫通公路隧道第二長(zhǎng)。沿線穿越13個(gè)斷裂帶、瓦斯帶，施工過程中存在瓦斯、巖爆、突泥、漏水等風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，被稱作“隧道地質(zhì)博物館”。

　　“隧道的圍巖軟，頭頂還壓著1700米高的山，開挖中途變形十分嚴(yán)重?！眲w說(shuō)，拱架最大變形程度達(dá)到了20厘米，建設(shè)中不斷拆、換，甚至使用雙層拱架。對(duì)特別軟的圍巖段，縮小作業(yè)面，變“開刀手術(shù)”為“微創(chuàng)手術(shù)”。

　　行進(jìn)在貫通的隧道，每隔4公里左右就有一段120米長(zhǎng)的擴(kuò)大段，車道由2變4，增寬一倍。“擴(kuò)大段將裝飾藍(lán)天白云等，以緩解駕駛員在長(zhǎng)隧道里的疲勞感?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師、隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭建國(guó)介紹，左右洞兩條隧道還采用“八”字形通道相連，將長(zhǎng)隧切短，任何一段發(fā)生突發(fā)事件，都不會(huì)影響整條隧道的暢通。

　　雅康高速公司天全代表處處長(zhǎng)王世法告訴記者，二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)，在保護(hù)區(qū)的邊緣，不設(shè)置施工便道，變“從外朝里打”為“從里朝外打”，反向施工，這在建設(shè)史上前所未有。由一端朝里打洞的獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)到了7333.6米，居全國(guó)公路隧道之首。

        興康特大橋

        鉚接鋼板，誤差不超過1毫米

　　9月26日上午，瀘定興康特大橋首段鋼桁梁從雅安岸起吊，經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的吊裝，順利到達(dá)主纜中點(diǎn)，工人對(duì)其進(jìn)行錨固。首段鋼桁梁長(zhǎng)28米、寬14米、高8米，重達(dá)146噸。全橋?qū)⒂?/span>57塊這樣的巨型梁組成，在距離水面239米的高空形成橋面路基，在其上澆筑混凝土，橋面即成。

　　如此龐然大物，要求安裝精度極高。雅康高速C15標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理伏冠西說(shuō)，相鄰的兩段鋼桁梁通過鉚釘連接并固定，鉚釘穿過兩塊鋼板，誤差不能超過1毫米。為確保吊裝的安全和精度，風(fēng)速超過6級(jí)就不會(huì)作業(yè)。

　　長(zhǎng)1411米的興康特大橋是一座懸索橋，用1100米的省內(nèi)第一長(zhǎng)跨，在大渡河上架設(shè)。下游4公里處就是瀘定橋，這座建于清朝康熙年間的鐵索橋，每條鐵索上都鐫刻著制作工匠的姓名，以便于追溯。

　　在省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師、興康特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陶齊宇看來(lái)，橋型相同、位置相近的兩座橋，都傳承著“工匠精神”。

　　興康特大橋位于3條地震斷裂帶交匯處，河谷風(fēng)特別大，屬于復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)氣候。在這里建一座65層樓高、用鋼量比“鳥巢”還多的大橋，安全嗎？

　　設(shè)計(jì)者進(jìn)行了精心測(cè)算。前期地質(zhì)鉆孔，長(zhǎng)度加起來(lái)是大橋的2倍，最深孔深達(dá)187米，與大橋主塔高度（188米）相當(dāng)。設(shè)計(jì)者甚至比照方圓10里的地形做成縮尺模型，放到西南交大的民用風(fēng)洞里測(cè)試，以評(píng)判大橋的抗風(fēng)性能。